前不久我們為大家帶來過一汽豐田普拉多的試駕和上市內容，感興趣的朋友們可以在文章結尾回看。目前普拉多全系提供3款車型，售價45.98-54.98萬元，全系采用2.4T混動系統搭配8AT變速箱。誠然，對比國內品牌的硬派越野產品，普拉多并不便宜，但是在一些細節設計上，普拉多又確實能體現出針對越野需求的深入理解。這些設計保證了車輛在野外更好的生存能力，也降低了維修成本。

被包裹起來的大燈

普拉多的大燈僅布置于車頭正面，并且燈角位置被前翼子板保護起來，這保證了在叢林中穿越等場景，大燈更不容易因側面剮蹭而損壞，降低了維修概率。

 

甚至入門版車型的圓燈還采用了大燈與轉向燈的分體設計，可單獨更換。

 

模塊化的前保險杠

普拉多的前保險杠采用了9個模塊，每個模塊可單獨更換，這就降低了在越野發生剮蹭時，車輛修復的成本。甚至入門版本的前保險杠大量采用黑色塑料，維修時能省去噴漆費用。

 

底盤最低點橫桿可更換

作為一輛硬派越野車，普拉多采用非承載式車身，也就是所謂的帶大梁。大梁中間帶有若干根橫梁，兩縱多橫的結構組成了車輛底盤的核心。

 

考慮到大梁整體的高強度和一體性，一旦發生事故維修往往比較麻煩。普拉多的方案是把離地間隙最低位置的橫梁調整為可更換結構，發生磕碰、拖底等情況導致變形，可以直接對這個組件進行更換，不再需要對大梁結構進行鈑金和切割修復，降低維修成本，也保護了車輛的主體結構。

 

加強的傳動結構和底盤部件

越野場景下，對車輛傳動結構、底盤部件的強度有著極高的要求，這關乎車輛的可靠性和生存能力。普拉多采用的方案是將車輛傳動軸、十字結、后橋整體進行加強。

 

例如后橋的兩端采用的方形結構，而不是常見的圓形，并且直徑也做了加粗，這種設計在應對扭曲和彎折時，可以提供更高的強度。

 

十字結和傳動軸也都做了加厚加粗設計，一方面滿足惡劣路況需求，一方面更好地適應新一代普拉多引入混動系統之后630牛·米的大強大扭矩。

 

總結

以上的幾個技術細節就給大家介紹完了，今天的國產品牌已經能造出比肩普拉多性能的越野車。但是國產的越野車與普拉多的定位又存在著明顯的不同，國產越野車更多兼顧了城市用車的舒適性以及越野能力。而普拉多更多考慮的是極限環境下的可靠性和生存能力。前者更全能，后者更專業。如果讓你選擇，你會更青睞哪一種越野車呢？歡迎在評論區留下你的看法。當然如果你對普拉多感興趣，也可點擊下方視頻，回看試駕內容，了解普拉多的越野表現。