根據(jù)比亞迪官方透露，其第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)在饋電情況下，百公里油耗能達(dá)到2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航里程突破2000公里。而秦L便是比亞迪旗下首款采用這一技術(shù)的車型，并且用上了代號(hào)為“P5”的全新混動(dòng)專用底盤，這也意味著秦L在續(xù)航、能耗以及行駛體驗(yàn)較上一代混動(dòng)技術(shù)都有更出色的表現(xiàn)。那么新平臺(tái)新技術(shù)，到底有什么猛料呢？

 

正文部分

從國(guó)家專利局公開(kāi)的比亞迪最新混動(dòng)系統(tǒng)專利來(lái)看，比亞迪第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)還是經(jīng)典的雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，小電機(jī)和大電機(jī)都是通過(guò)行星齒輪排對(duì)接離合器，隨后連接發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪的特點(diǎn)就在于發(fā)電機(jī)可以同時(shí)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)也能作為發(fā)電機(jī)使用，這樣一來(lái)其靈活性就更高，所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)也是不言而喻。另一方面，這套系統(tǒng)還支持串聯(lián)增程、雙電機(jī)純電、單電機(jī)純電、雙電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)輸出等模式，其整合度更高，整套系統(tǒng)體積也更小、重量更輕。

 

以比亞迪公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，其第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)的饋電油耗能來(lái)到2.9L/100km，如果搭載60L油箱的話，那么滿油滿電的狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程便突破了2000公里，這個(gè)續(xù)航已經(jīng)能從北京開(kāi)到廣州了，如果實(shí)際真能做到這一水平，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自然是一件喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情。畢竟當(dāng)下數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，還是需要實(shí)打?qū)嵉呐艹鲞@一續(xù)航里程，這才是真的。

 

而秦L作為比亞迪首款采用第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)的車型，該車同時(shí)采用第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)以及代號(hào)為“P5”的全新混動(dòng)專用底盤。從數(shù)據(jù)來(lái)看，秦L采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插混動(dòng)力，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為74千瓦，低配車型采用10.08千瓦時(shí)電池組，電機(jī)最大功率為120千瓦，CLTC純電續(xù)航里程為80公里，饋電油耗為3.8L/100km；高配車型采用同款發(fā)動(dòng)機(jī)，配備15.874千瓦時(shí)電池組，電機(jī)最大功率來(lái)到160千瓦，CLTC純電續(xù)航里程為120公里，饋電油耗為3.98L/100km。

 

相比起上一代混動(dòng)技術(shù)，就拿秦PLUS DM-i來(lái)說(shuō)，秦L在體量更大、發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小、部分版本電機(jī)功率減小的情況下，其饋電油耗還有明顯的降低，如果該車配備60L油箱的話，那么光是在饋電情況下，其續(xù)航里程便能達(dá)到1578公里左右，如果還是滿電，那么其續(xù)航里程就會(huì)更高。當(dāng)然了，這還沒(méi)說(shuō)行駛過(guò)程中，能量回收和串聯(lián)增程帶來(lái)的電量。因此可以肯定的是，第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)，相較于上一代技術(shù)在續(xù)航、能耗等方面較上一代混動(dòng)技術(shù)都有更出色的表現(xiàn)。

 

其次，得益于全新平臺(tái)架構(gòu)，此次秦L采用代號(hào)為“P5”的全新混動(dòng)專用底盤，硬件上采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，雖然我們目前并未試駕到秦L，但可以參考其兄弟車型海豹06的駕駛感受，整體有著較強(qiáng)的厚重感和整體感，過(guò)彎時(shí)也能提供足夠的側(cè)向支撐，能夠兼顧路感的同時(shí)，帶來(lái)較為出色的行駛舒適性，在走一些坑坑坎坎路段的時(shí)候，也沒(méi)有多余的彈跳。

 

編輯點(diǎn)評(píng)：

作為比亞迪旗下全新的混動(dòng)技術(shù)，第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)搭配代號(hào)為“P5”的全新混動(dòng)專用底盤，不管是續(xù)航、能耗還是行駛體驗(yàn)，較上一代混動(dòng)技術(shù)都有明顯提升。這一點(diǎn)從比亞迪秦L的身上就可以直觀發(fā)現(xiàn)，該車雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和部分版本的電機(jī)較上一代功率都有所下降，并且是在尺寸更大的情況下，其能耗表現(xiàn)反而更好，這也足以說(shuō)明新一代混動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，相信在比亞迪秦L上市以后，如果價(jià)格合適的話，該車也能取得較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。