在房地產出臺了“降首付”、“降利息”等很多全國性的刺激政策之后，汽車“以舊換新”政策也拍馬殺到。近日，商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》（以下簡稱《細則》），明確了汽車以舊換新的相關問題。即日起到2024年12月31日，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節能要求乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。

 

其中，對報廢上述兩類舊乘用車并購買符合條件的新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。

 

也就是說只要是符合條件的“以舊換新”，國家首先會給1萬元或者7千元的補貼。廠家如果還有其他“以舊換新”政策，可以疊加享受。而對于一個打算購買新能源汽車的消費者來說，國家現在還有購置稅全免的政策。這些政策加在一起，里里外外能省掉很多錢。

 

7部門印發《細節》之后，各省市紛紛出臺具體執行落地細節，通過小程序等方式，讓消費者非常輕松就能申請、領到國家補貼。

 

但是，小編發現，這么好的政策，竟然只是針對“乘用車”，皮卡遺憾被排除在外。我們呼吁皮卡應該被包含在乘用車“以舊換新”之列。因為購買皮卡的消費者以個體、家庭為主，大部分都是買來自用的。皮卡作為一款多功能越野車，負擔著全家的通勤、拉貨和戶外玩樂，更應該享受補貼。

2022年5月1日，《多用途貨車通用技術條件》正式執行。從根本上確立了國家對于皮卡車型未來發展方向的意見，為多用途貨車單獨成類提供了量化標準和科學依據，與其他輕型貨車的界限非常明晰，促進整個行業能夠更快、更健康地向乘用化和高端化推進，更加突出皮卡的駕乘屬性，弱化貨車屬性。

 

也因此，全國各地關于皮卡的解禁力度比其他貨車都要更大。各地出臺相關解禁政策時，都會專門針對“多用途貨車”出臺更加徹底的政策，和其他貨車完全區分開，和乘用車更接近。那么，乘用車的“以舊換新”政策就更應該包含皮卡車型。

 

而如果不能把皮卡歸到乘用車大類一起享受“以舊換新”的話，那是不是還應該有一個針對商用車的政策呢？商用車的大部分用戶都是來自各行各業的個體戶。這些個體戶是國家經濟的細胞個體，影響著國民經濟的興衰。應該出臺不次于乘用車的“以舊換新”補貼力度。尤其是十年前實施的“以舊換新”政策也是包含商用車的。沒有理由這次就被排除在外。

 

目前為止，鄭州日產作為皮卡車企積極響應了國家“以舊換新”政策。為積極響應國家“以舊換新”政策號召，鄭州日產推出“寵粉來襲，潑天福利”惠購活動，皮卡置換“第一補”。即日起到6月30日，置換補貼至高可享20000元，告別紛雜補貼項目，補貼一步到位。在政策暫時還沒有到位的情況下，鄭州日產的廠家補貼行為值得表揚。

 

我們呼吁更多的皮卡車企加入“以舊換新”的促銷行列，給皮卡老車主帶來真正的換車實惠，促進皮卡新車銷售。我們更加呼吁，盡快將皮卡車型納入“汽車以舊換新”的國家政策上來，讓更多皮卡車主享受7千元或1萬元置換補貼。