后疫情時代，“消費降級”成了近兩年的關鍵詞，星巴克銷售額被瑞幸超越，大批奢侈品牌出現利潤下滑，房地產更是一蹶不振。

陰霾之下，汽車領域中的豪華品牌也逃脫不了被籠罩，尤其是二線豪華品牌。

 

近日，“好久不見”的凱迪拉克沖上了熱搜，其原因是CT4價格大跳水，裸車價格低至13萬多，落地價在15萬左右。

在這個某迪都敢18萬起售的時代，這個價格買豪華車無疑是吸引的。

 

凱迪拉克CT4廠商指導價在21.97萬至25.97萬元，按照優惠后15萬元落地計算，價格至少“閃崩”了三分之一。

作為凱迪拉克旗下單價最低車型，CT4的表現不盡如人意。2023年終端銷量下滑到不足一萬輛，目前月銷量常年三位數，4月甚至僅賣出100輛。

不止是凱迪拉克，進入了2024年，傳統豪華可謂哀嚎一片：

寶馬4月銷量54288輛，同比下滑13.3%，1-4月累計銷量233788輛，同比下滑7.4%；

奔馳4月銷量60928輛，同比下滑8.6%，1-4月累計銷量230296輛，同比下滑9.9%；

路虎4月銷量6908輛，同比下滑4.6%，1-4月累計銷量25229輛，同比下滑8.8%。

林肯4月銷量4845輛，同比下滑16.2%，1-4月累計銷量18209輛，同比下滑11.3%。

 

當然，也有年累計銷量同比增長的品牌，如奧迪和雷克薩斯，分別增長16.9%和36.4%，但下滑的還是屬大多數。

 

下滑最多的，要數保時捷，保時捷1-4月累計銷量17673輛，同比下滑達39.8%。究其原因，就要說到近日發生的一件事，讓表面風光的保時捷漸漸揭開背后狼狽的一面。

 

有汽車博主透露，保時捷中國經銷商正在集體“造反”，準備逼宮德國總部，矛盾的重點主要集中在保時捷銷量大跌，純電車賣不動，導致經銷商集體虧本賣車。

然而，保時捷中國為了完成銷售任務，仍然選擇壓庫，導致雙方矛盾激化。據悉，目前保時捷經銷商以停止進車為武器，要求保時捷總部給予補貼，并且更換高管。

在豪華品牌中一向穩如泰山的保時捷，原來也要靠著經銷商去撐住光鮮亮麗的門面。

 

說在最后：事實上，BBA最近也在壓庫，只是保時捷更早達到矛盾的臨界點。豪華品牌終究掩飾不住終端的崩盤，有人認為，是中國新能源的快速發展和產品高端化，侵蝕了傳統豪華品牌的陣地，也有人將其歸咎于經濟大環境。

而還有一個可能是，新能源高端化潛移默化地影響了國人對于豪華的認知。簡單來說，隨著新能源的飛速發展，新能源和智能化進行了深度綁定，因此國人對于豪華的要求變了，變得非智能化不買，甚至網上有言論表示：“在新能源車領域，就算是保時捷也是雜牌車。”

三十年河東，三十年河西，新能源大潮把飛度、POLO甚至卡羅拉這些入門車拍在了沙灘上之后，如今又將手伸到了傳統豪華車市場。有一句話說得好，再不努力，就真的只能買BBA了。