“空間超越34C，舒適超越56E，音響媲美百萬級(jí)……”

這樣一句豪言壯語，筆者是在領(lǐng)克07 EM-P上市現(xiàn)場聽來，而說這句話的，正是領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰。

 

作為領(lǐng)克品牌進(jìn)軍B級(jí)轎車市場的先鋒官，領(lǐng)克07 EM-P給出了16.98萬-18.98萬的官方指導(dǎo)價(jià)，加上6000元的大定鎖單補(bǔ)貼，即意味著其最低門檻只有16.38萬元——這個(gè)實(shí)際入手價(jià)格，比起比亞迪海豹1.5T插混動(dòng)力版本低了1.6萬元，針對性不可謂不強(qiáng)，何況，按照林杰的說法，領(lǐng)克07 EM-P可是定位“20萬內(nèi)最強(qiáng)電混轎車”，而當(dāng)前這個(gè)細(xì)分市場的領(lǐng)軍者，海豹當(dāng)仁不讓。

 

只不過，連BBA都沒放在眼里的領(lǐng)克07 EM-P，會(huì)把區(qū)區(qū)一只海豹視為對手嗎？我們還是先從產(chǎn)品本身說起。

“舒適”是核心標(biāo)簽

舒適的根本在于感官，而一輛車舒適與否，空間、座椅、音響無疑是三大核心。而領(lǐng)克07既然公開喊話“空間超越34C”（寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級(jí)），“舒適超越56E”（寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級(jí)），那定然是有所倚仗的。

 

先說空間，領(lǐng)克07長寬高尺寸分別為4827mm、1900mm和1480mm，軸距2843mm，在B級(jí)車之中看似大家都差不多，但具體到車內(nèi)空間，差異就體現(xiàn)出來了。

 

由于領(lǐng)克07是基于吉利CMA Evo新能源架構(gòu)打造，其對空間的利用率達(dá)到了一個(gè)很高的水準(zhǔn)，71%的“得房率”相比市面上很多車型都高出不少，甚至已經(jīng)不限于34C這個(gè)范疇。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場領(lǐng)克官方展示的相關(guān)對比數(shù)據(jù)中，僅“得房率”指標(biāo)這一項(xiàng)，奔馳EQS為68%，蔚來ETS為64%，特斯拉Model S為65%，比亞迪海豹DM-i為67%。

 

具體到車內(nèi)空間，領(lǐng)克07則直言超過“長軸版34C”。以第二排膝部空間為例，領(lǐng)克07為110mm，寶馬320Li為70mm，奧迪A4L為100mm，奔馳C260L為88mm；其次是第二排頭部空間，領(lǐng)克07為956mm，寶馬320Li為948mm，奧迪A4L為942mm，奔馳C260L為937mm。

 

再看座椅，領(lǐng)克07前后排配置了同級(jí)唯一的Nappa整皮豪華座椅，四個(gè)座位同享3檔通風(fēng)、3檔加熱和氣袋式按摩功能，用料及配置體驗(yàn)超越以“56E”為代表的50萬級(jí)豪華旗艦轎車。

 

然后就是音響，領(lǐng)克07帶來了同級(jí)罕有的23喇叭的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，功率達(dá)到1600W，據(jù)介紹，領(lǐng)克07早在車輛設(shè)計(jì)之初就聯(lián)手哈曼卡頓定制開發(fā)音響，歷時(shí)8個(gè)月、3輪“金耳朵”調(diào)試，實(shí)現(xiàn)7.1.4聲道3D環(huán)繞立體聲，每座都是最佳聽音位。配合行業(yè)首發(fā)的WANOS全景聲APP的高品質(zhì)音源，沉浸音效媲美“78S”為代表的百萬級(jí)豪車，不必額外多花幾萬塊去選裝。

 

只不過，需要注意的是，上述這些高大上的舒適性配置，除了空間尺寸稱得上是“全系標(biāo)配”之外，23喇叭的哈曼卡頓音響低配車型是無緣的，而第二排高檔按摩座椅則是頂配專屬。當(dāng)然，這種操作手法算是業(yè)內(nèi)共識(shí)，是拉開不同配置款型價(jià)格差距的慣用手法。

智能有亮點(diǎn)，出圈談不上

如今的新車，智能化是無論如何都不能忽視的存在，對于領(lǐng)克07而言，這方面有三個(gè)亮點(diǎn)值得一說：

一是座艙芯片，其搭載安托拉1000 Pro計(jì)算平臺(tái)，集成2顆7納米“龍鷹一號(hào)”芯片，單顆算力是高通8155芯片的2倍，作為吉利自家的座艙芯片，這在目前已經(jīng)是頂級(jí)。

 

二是多屏聯(lián)動(dòng)，領(lǐng)克07 EM-P可實(shí)現(xiàn)92英寸AR-HUD、15.4英寸中控屏、10.2英寸全液晶數(shù)字儀表、以及Pad、手機(jī)“3+2+1”多屏?xí)陈?lián)體驗(yàn)。

 

三是可拆卸的Co Pad，這是領(lǐng)克以車企身份首發(fā)的12.6英寸平板電腦，可通過Flyme Link實(shí)現(xiàn)座艙多屏無縫互聯(lián)，可控車，可娛樂，其特地開發(fā)的后排專屬看護(hù)功能，能讓帶娃出行的家長在前排也能控制后排屏幕，讓孩子隨時(shí)不離視線。

 

就同級(jí)車而言，這套智能座艙的水準(zhǔn)還是拿得出手的，尤其是面對海豹這種已經(jīng)征戰(zhàn)市場幾年的車型。但跟舒適性配置類似，有些東西并不是全系標(biāo)配，比如92英寸的AR-HUD就只有頂配才有，中配車型需要額外花錢選裝（5500元），至于低配車型，就徹底無緣了。

另外，龍鷹一號(hào)雖然已經(jīng)代表了國產(chǎn)座艙芯片的高水平，但其算力跟高通8295芯片相比無疑又弱了不少，要知道8295芯片已經(jīng)是5納米技術(shù)的產(chǎn)品，算力也達(dá)到了8155芯片的7.5倍。

駕值觀

作為一個(gè)已經(jīng)擁有113萬用戶的年輕高端品牌，領(lǐng)克無疑是懂市場的。而作為一款全新B級(jí)車，領(lǐng)克07打出的牌也是脈準(zhǔn)了國內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者需求的，舒適至上、智能又有自己的特色，所以，基于上述兩個(gè)方面，領(lǐng)克07把比亞迪海豹視作對手，雖說是在向銷量標(biāo)桿看齊，但卻總歸是降低了自身定位，畢竟，你整場發(fā)布會(huì)都是以蔑視BBA為基調(diào)的。

另外，在聽完整場發(fā)布會(huì)之后，筆者對領(lǐng)克07這款車以及領(lǐng)克品牌還有幾句話想說。

 

一是造型，必須承認(rèn)，領(lǐng)克品牌很有辨識(shí)度，領(lǐng)克07有傳承更有變化，據(jù)稱其屬于“都市對立美學(xué)”首款大作，而林杰也用了不少“原創(chuàng)”來表達(dá)對其的滿意，但在看到它的C柱之后，筆者卻有種似曾相識(shí)的感覺——仔細(xì)回想，其C柱風(fēng)格跟數(shù)年前的日產(chǎn)藍(lán)鳥（現(xiàn)已停產(chǎn)）有點(diǎn)“英雄所見略同”的意思，當(dāng)然，我更愿意相信這僅僅是一次無傷大雅的“偶遇”，而類似的手法在圈內(nèi)也不少見，畢竟，連小米SU7跟保時(shí)捷之間那么高的相似度都一樣能得到認(rèn)可。

二是車內(nèi)中控屏，其具備左右旋轉(zhuǎn)功能，也就是可以往駕駛側(cè)或者副駕旋轉(zhuǎn)一定角度（15度），領(lǐng)克方面稱之為“偏愛靈動(dòng)屏”。這個(gè)功能，熟悉深藍(lán)的朋友應(yīng)該不會(huì)陌生，深藍(lán)首款車型SL03可以算是該功能的開拓者，只不過深藍(lán)稱之為“向日葵屏”。看來，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，是容易引起行業(yè)共鳴的。

 

第三，作為一款電混轎車，領(lǐng)克07采用吉利雷神動(dòng)力的3擋DHT混動(dòng)單元，時(shí)速88公里內(nèi)優(yōu)先用電，之后則直驅(qū)或混動(dòng)，官方稱百公里平均油耗4.3升/百公里，匱電狀態(tài)4.8升/百公里，跟同為1.5T的海豹比，能耗低了0.3升/百公里。

按說，比對手省，你不妨直接開懟就是，但領(lǐng)克卻選擇了拿純電說事。比如，在上市現(xiàn)場，稱純電轎車百公里電耗20度電，而且充電費(fèi)用高達(dá)1.7元/度，如此一來，最終得出的結(jié)論是領(lǐng)克07能耗成本（每公里0.35元）跟純電（每公里0.34元）差不多——這就有點(diǎn)不妥了，筆者作為一名純電車主，以及身邊很多純電車主朋友看來，無論20度電/百公里的電耗，還是1.7元/度的電費(fèi)，都是從沒遇到過的，實(shí)際情況是，一款B級(jí)純電轎車，相應(yīng)的數(shù)據(jù)大致在13-15度電/百公里，至于電費(fèi)，家里夜間峰谷電價(jià)只有3毛多，外出跑高速，多數(shù)時(shí)候都是在1-1.2元/度。

所以，領(lǐng)克07這款車雖然不錯(cuò)，有拿得出手的底牌，跟主要對手的PK也占著一定優(yōu)勢，但有些話說的不夠恰當(dāng)，忽悠過度就不好了，接下來的市場表現(xiàn)如果沒能達(dá)到預(yù)期，是不是會(huì)崩掉自己幾顆牙呢？畢竟，在混動(dòng)這一畝三分地，你可是新來者。