近日，上汽集團表示，將從2026年開始批量生產全固態電池組，給業界帶來了沖擊。因制作困難，成本高而得到好評的全固態電池是用固體代替現有電池正極和負極之間的電解液的新一代電池。最大的障礙是因為質量問題，成本問題等原因很難量產。

 

上汽集團表示，將從2026年開始批量生產全固態電池組，并將其搭載在新型電動汽車上。事實上，這意味著它將成為首個實現全固態電池商用化的汽車企業。中國電動汽車第一大企業比亞迪今年年初也曾表示，最早將于2026年前自主研發并量產固態電池。

最近，上海汽車還補充說，將于今年10月開始在中國銷售首款安裝全固態電池的新型智己L7。預計之后也將適用于上汽子公司的車輛。

上汽將于2025年正式生產全固態電池，2026年開始批量生產。未來上市的新車中，哪些車輛將采用全固態電池尚不清楚。

 

上汽全固態電池基于聚合物-無機復合電解質技術制造。首個全固態電池生產線建設項目已經開始，明年完工。一期工廠的生產能力為0.5GWh。目標是第一階段產品的能量密度在400WH/kg以上，第二階段產品的能量密度在500Wh/kg以上。

上汽表示，除了固態電池，還將全面升級能源閉環、高效動力系統、智能機箱、全棧軟件架構及新電子架構等技術等基礎技術。

 

開發全固態電池的汽車、電池制造商不僅是上海汽車。中國CATL、BYD、CALB、Nio等多家 制造商都已經有了固態電池生產計劃，計劃到2030年實現全固態電池的量產。同時，豐田也在2027年前宣布將批量生產固態電池。

 

固態電池被看做是新能源汽車的革命性技術。新能源汽車的電池將可以實現更長的續航，更耐高溫和低溫，更安全。但是目前唯一的阻礙依然是成本。誰先量產我認為并不是最厲害的。誰先降低成本全面普及開，才是最厲害的。