比亞迪又放大招了，秦L起步價只要9.98萬，上市之前，普遍預測秦L的起步價大概會12萬左右。但比亞迪的價格屠刀，總是比我們想象的更兇殘。

 

上市前，我們對秦L的價格做過一波預測，連一向看熱鬧不嫌事大的網友，都覺得998不太真實。

 

秦L可是一輛車長超過4米8、車寬1米9的一輛大車呀。還用上了比亞迪最新的第5代DM-i，虧電油耗只有2.9L（NEDC）。

 

最強的技術，跨級的尺寸，秦L就算是定個12萬，也肯定不愁賣，那比亞迪為什么非要搞個998呢？真的只為了把對手都逼死嗎？

下面咱就深挖一下，秦L定價998背后的商業邏輯和定價秘密。

銷量越高，利潤率越高

很多人都說秦L的998是為了把朗逸、軒逸趕盡殺絕，還有人說是為了徹底端了合資B級車的飯碗。

這么說的，其實是沒搞清主次關系。任何車型的定價，肯定得先考慮自己的利潤，再參考競品。

定價998，就不能是為了利潤考慮嗎？事實上，越是賣得便宜，比亞迪的利潤率反而會更高。是的，您沒聽錯，賣得越便宜，利潤率反而會更高 。

咱們來看個圖，這是日經中文網做的一個比亞迪銷量和利潤率的關系圖：

 

可以看出來，比亞迪利潤率和銷量的走勢非常的一致，銷量高，利潤率就高，銷量一跌，利潤率就跌。

道理很簡單，銷量大了就能攤薄成本，成本低了，利潤率也就上去了。

而每次比亞迪發動價格戰的時候，銷量都會長一波，利潤率也就跟著漲。

可以看到2023年1-3月是銷量低谷，但也就在這一年的2月，9.98萬的秦冠軍版上市了，之后各個車型的冠軍版相繼上市。之后的兩個季度，銷量一路上升，利潤率也一路走高。

 

再來看一個更近的例子，今年一季度因為榮耀版的上市，比亞迪的平均單車價格比去年降低了差不多3萬，還剩14萬多。

但是呢，一季度的凈利潤卻同比增長了10.62%，達到了45.69億。

 

比亞迪2024第一季度財報

這些數據都說明了一件事，那就是比亞迪揮舞價格屠刀，不是想搞死誰，人家首先考慮的還是自己的利潤。只不過獲取利潤的方式是用規模優勢來壓低成本。

所以，998的秦L只是比亞迪認為能最好實現規模優勢，從而讓利潤最大化的一個選擇。

都是被產能逼得

比亞迪曾經積壓了40萬臺訂單交不出車，但也正因為這樣的慘痛經歷，最近兩年比亞迪的產能開始狂飆突進。

到今年初，比亞迪的產能已經達到了450萬輛左右。

 

另外，根據雪球某大V的統計，未來兩三年比亞迪的國內外產能甚至會達到800萬輛左右。

大家可以看一下這張圖，比亞迪的工廠可以說是遍地開花，這里其實還落下一個襄陽工廠，規劃產能也有30萬輛。

 

產能一直在爆發，但比亞迪還必須保證一定的產能利用率，否則就會造成巨大的虧損。

目前比亞迪的產能利用率大概在85%，這算是一個不錯的水平了，但去年比亞迪的產能利用率還超過90%。

并且，如果三班倒的話，其產能利用率甚至可以高達160%。所以用低價車保產能利用率就勢在必行了。

說到這，有人可能會問，建這么多廠，完了又要被產能逼著降價，那不建了不就完了嗎？

 

其實啊建廠這事，有點像當年搞房地產，一嘗到甜頭就很難停下來。各地方政府給土地、給貸款、給政策、給稅收優惠，一旦廠建起來了，在資本市場也更好講故事，擱你的話，這廠你說建還是不建呢？

798沒有達到銷量預期
秦L之所以要賣998，還有另一個重要原因就是798的秦PLUS DM-i其實是沒有達到銷量預期的。

按理說7.98萬的秦上市后，從產品力、性價比的角度應該是暴打朗逸、軒逸的，從油耗、續航、動力、配置等任何方面來說，都找不到再買朗逸、軒逸的理由了。

 

但是從4月的銷量來看，秦PLUS DM-i+驅逐艦05，和朗逸+軒逸的銷量基本還是分庭抗禮。

 

傳統合資品牌的銷量慣性比想象的要大很多。798的秦并沒有完全承擔起走量的任務，所以還需要998的秦L再來加一把火。

被國產競品逼的

比亞迪的降價總是會吸引最多關注，但其實每次比亞迪發動價格戰后，友商們的降價都更兇殘。

9.98萬的秦L，乍一聽確實很炸裂，但五菱星光尺寸比秦L還大、軸距比秦L還長，150km續航的版本，價格只要8.98萬。

 

吉利銀河L6，尺寸雖然沒有秦L大，但搭載的是1.5T發動機，發動機功率比秦L多了62馬力；變速箱匹配的3DHT，動力明顯更強，指導價10.38萬，現在優惠4000，正好也是9.98萬。

 

深藍SL03，1.5L增程版，剛上市的時候指導價17萬多，現在享受完所有的優惠，也9.99萬起了。

 

當然了，這些優惠想全拿并不容易，但官方給的2萬現金優惠是沒有門檻的，官網直接下定也只要11.99萬，對比秦L 120km的入門版，也非常有性價比。

所以，秦L的998確實很驚喜，但友商們早就卷到這個水平了。秦L要想上市即熱銷，其實也只能跟。

寫在最后

比亞迪有今天的成功，不外乎三點原因：技術夠先進、規模夠大、價格夠低。

把最先進的技術放在最入門的車上，再給一個逼死自己、也逼死友商的價格，然后靠著規模優勢獲得利潤。

這套打法讓秦PLUS一炮而紅，在冠軍版上、榮耀版上也屢試不爽。

如今秦L也照搬這套打法，可以說秦L銷量火是一定的了，至于能火到啥程度，就要看產能了。

 

不過呢，這套打法其實足以克敵制勝了，所以其實沒有必要在營銷上再玩花活了。

 

WLTC 3.8L的饋電油耗難道還不夠低嗎？拿NEDC標準的2.9L大力宣傳，反而可能適得其反，大家覺得呢？