馬自達(dá)的“不正之風(fēng)”日前暴露。包括現(xiàn)在正在銷售的車型在內(nèi)，共計(jì)5種車型，約15萬臺(tái)發(fā)生了關(guān)于“型號(hào)指定”的作弊事件。主要是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出及氣囊的安全性，據(jù)說是用錯(cuò)誤的方法進(jìn)行了評(píng)價(jià)試驗(yàn)。

6月3日，馬自達(dá)在東京都內(nèi)召開緊急記者招待會(huì)，宣布向日本國土交通省報(bào)告了在型式指定申請(qǐng)中的不正當(dāng)行為。

 

第一，關(guān)于安全氣囊。在過去生產(chǎn)的3種車型中，在正面碰撞試驗(yàn)中存在未按程序的實(shí)驗(yàn)過程。在該試驗(yàn)中，測(cè)試了碰撞時(shí)的乘員保護(hù)性能，但并不是根據(jù)本來的車載傳感器的碰撞檢測(cè)進(jìn)行的氣囊的“自然起爆”，而是使用計(jì)時(shí)器進(jìn)行“時(shí)間指定的起爆”。

涉事車型為Atenza（2014年11月～2018年4月）、Acceler（2016年8月～2019年2月）、Atenza/馬自達(dá)6（2018年4月～2024年4月）。目前這三款車型在日本均已停產(chǎn)。

根據(jù)馬自達(dá)的說明，在全型號(hào)轉(zhuǎn)換時(shí)，雖然分別以自然起爆的正確試驗(yàn)方法獲得了認(rèn)證，但在后續(xù)車輛改款的模型中，為了“縝密地試驗(yàn)乘員保護(hù)的影響”，采用了時(shí)間指定起爆。

在日本國土交通省調(diào)查介入后，馬自達(dá)公司內(nèi)進(jìn)行了再試驗(yàn)，確認(rèn)了安全性沒有問題。該公司在聲明中表示：“客戶可以繼續(xù)乘坐相應(yīng)的車輛，沒有安全性問題。

 

 

第二，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的不適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)。對(duì)象為MX-5（2018年6月～至今）、搭載1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)2（2021年6月～至今）兩種車型，均為現(xiàn)售車型。雖然不涉及安全性，但馬自達(dá)為了再次試驗(yàn)暫停了這些車型的出貨。

在試驗(yàn)中部分改寫了發(fā)動(dòng)機(jī)的控制軟件，用不同于法規(guī)的方法測(cè)量了功率和扭矩。詳細(xì)地說，在使點(diǎn)火正時(shí)修正功能的一部分停止的狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，作為型號(hào)指定的申請(qǐng)數(shù)據(jù)使用。其理由是“進(jìn)氣溫度異常”。

輸出試驗(yàn)不是實(shí)車，而是在室內(nèi)的試驗(yàn)設(shè)施中設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行長時(shí)間的試驗(yàn)。但是，在試驗(yàn)環(huán)境中，空氣滯留，進(jìn)氣溫度上升到實(shí)際車輛不可能達(dá)到的程度，有自動(dòng)發(fā)揮點(diǎn)火時(shí)期的修正功能的情況。如果是實(shí)車的話，行駛風(fēng)會(huì)吹得很冷，但是馬自達(dá)通過停止一部分修正控制，想要調(diào)查接近實(shí)車環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。

馬自達(dá)解釋說，如果按照法規(guī)的順序進(jìn)行，則不符合試驗(yàn)條件下的實(shí)車狀態(tài)，試驗(yàn)不成立，導(dǎo)致軟件的改寫。

另外，法規(guī)規(guī)定進(jìn)氣溫度在空氣濾清器導(dǎo)入部為攝氏25度±10度（15～35度），但馬自達(dá)在條件更嚴(yán)格的25度±5度（20～30度）下進(jìn)行了輸出試驗(yàn)。

今年1月26日，日本國土交通省接到了大發(fā)工業(yè)等的不正之風(fēng)，要求85家汽車相關(guān)企業(yè)調(diào)查并報(bào)告有無型式指定申請(qǐng)的作弊行為。其中截止到5月末，68家公司已完成調(diào)查，其中4家公司（馬自達(dá)、雅馬哈、本田、鈴木）被確認(rèn)存在不正當(dāng)行為。剩下的17家公司正在繼續(xù)調(diào)查中，其中1家（豐田）被查出不正當(dāng)行為。

馬自達(dá)CEO毛籠勝弘在記者招待會(huì)上表示，「這并不是惡意篡改或隱瞞，而是工程師想追求（考試）的合理性。」。另外，也沒有因開發(fā)日程等對(duì)負(fù)責(zé)人造成“過度的壓力”。

也就是說，這次的不正當(dāng)行為不是惡意造成的，而是追求合理性的結(jié)果，沒有認(rèn)識(shí)到是“不正當(dāng)”。

確實(shí)，這種馬自達(dá)的解釋可能有一定的說服力。正如該公司所說，可以認(rèn)為對(duì)實(shí)際的安全性和日常生活中車輛的使用沒有很大的影響。但是，作弊事件是事實(shí)。