7年是一個坎，對于婚姻來說是這樣，對于新勢力車企來說更是如此。

2017年前后，國內車市涌現出諸多造車新勢力，當年的他們意氣風發，揮斥方遒，7年過后還站在臺上的新勢力寥寥無幾。如今新勢力生死簿上又有一家車企被打上了紅叉，它的名字叫做愛馳。

 

不同于諸多半路出家的新勢力車企，愛馳汽車的背景可以說是根正苗紅，其創始團隊有著深厚的汽車行業背景，創始人付強曾在奔馳，奧迪，沃爾沃等知名車企就職，履歷堪稱光鮮。在品牌創立初期，市場對于這家新勢力也是青睞有加，愛馳先后拿到寧德時代，滴滴等行業巨頭的投資，累計融資額超過100億元。與此同時，愛馳還在江西上饒建有整車工廠，在江蘇有電池工廠，在山西還有燃料電池制造基地。放眼同時期的造車新勢力，家底如愛馳這般豐厚的品牌屈指可數。

 

開局一手好牌，愛馳卻打得稀爛。成立的7年時間里，愛馳僅推出了U5和U6兩款車型，產品矩陣極不完善，而且根據相關平臺的統計數據來看，愛馳汽車7年里年銷量數據從未超過5000臺，長期虧損毫無起色的愛馳慢慢被市場所拋棄。與此同時，愛馳還陷入到了內耗的怪圈之中，2022年，創始人付強不再擔任法人代表，董事長，后續之后由陳炫霖接任，并且早期團隊中的關鍵人物王東晨，谷峰，吳靜等紛紛退出。可惜的是，愛馳的高層如走馬燈一般換了一波又一波，品牌卻沒見有啥起色。

內憂外患，生死一線，這樣的愛馳哪天宣布破產倒閉都不會讓人意外。在去年，愛馳的上饒工廠宣布停產，并且瀕臨破產。同年11月，愛馳上海公司申請破產審查。同年12月，愛馳列為失信被執行人，如今公司頻繁曝出資金糾紛案件。如今的愛馳毫無造血能力，債臺高筑，全面進入停擺階段。

 

愛馳雖然在中國已無翻身可能，但這不意味著他沒有活下去的希望。據最新消息，在納斯達克上市的SPAC公司哈德遜收購Ⅰ公司宣布與愛馳汽車歐洲公司簽署業務合并協議，交易將在2024年12月31日前后完成。這意味著愛馳汽車歐洲公司或將通過收購哈德遜收購Ⅰ公司的方式在美股借殼上市。看來愛馳是打算直接放棄中國市場，轉而將目光投向海外。當然，愛馳在海外市場所面臨的競爭環境不會比國內好太多，先不提在在海外市場大殺四方的特斯拉，以及逐漸發力的大眾，單看近幾年前赴后繼跨海遠征的中國新能源大軍便能對其構成不小的威脅，在本土干不過對手，難道換條賽道就能起飛嗎？四個字評語：癡人說夢！

從2017年到如今的2024年，7年過去了，與愛馳同時期的造車新勢力還剩多少呢？結果很讓人震驚，根據統計已有超過400家新能源車企倒閉或退出市場，當下殘存的造車新勢力只剩不到10家，當然其中不算傳統大廠所打造的新勢力品牌。

 

時下與愛馳同命相連的造車新勢力還有威馬和高合，其中威馬在2023年10月10日沖擊港股IPO失敗之后終究是不堪重負，當天便申請破產重組。近日，威馬破產重組終于有了較大的進展，其中在最近一次的債權人會議中，有4家意向戰略投資人和5家共益債投資人完成報名并通過資格審核，投資人磋商工作正在積極進行。如果本次談判順利，威馬有望化解當下的經營危機。

 

此外，今年2月份停擺的高合汽車在窗口期將至之際也迎來了轉機，根據相關消息稱，高合汽車母公司華人運通與汽車投資咨詢平臺iAuto簽署全面戰略合作協議，后者計劃將為華人運通投資10億元美金。對于此事我們此前已經做過分析，介于iAuto集團背后的話事人都是仰融，后續有可能會面臨各種各樣的麻煩，因此我們并不太看好雙方的這次合作。

回看諸多已經倒下得到的新勢力我們可以發現，它們大多具備以下問題，即缺少生產資質，產品單一，資金困難，管理混亂等，而其中最為關鍵的一點便是資金，也就是說資金才是新勢力的生命線。相比那些背靠大廠的新勢力，獨立的新勢力缺乏資金、技術及供應鏈的支撐，生存壓力真的很大。而通過以上現象也可以總結出這樣一個結論，即對于創始人和投資人來說，汽車行業并不是一個可以賺快錢，以及快速實現夢想的行業。

車叔總結

那個新勢力野蠻生長的時代已經過去，馬太效應愈加顯著，現在是到了面對面拼刺刀的時候了。資金不足，技術不佳，缺陷明顯的品牌勢必難以立足，即使是依舊留在牌桌上的品牌，也要有危機感，這是生死存亡的戰斗，希望大家且行且珍惜！