七天測試：2024款奧迪RSe-tronGT，現在降價100,000美元？
    高端電動汽車領域的形勢十分嚴峻，你只需要仔細查看分類廣告就能證明這一點。
    今年，我們看到高端電動汽車的價格大幅下降，主要是演示車型在經銷店里積滿灰塵，而不是引起買家的興趣。
    奧迪的彈道RSe-tronGT就是一個引人注目的例子，其建議零售價仍高達251,110美元，而經銷商正試圖將2023款車型的開走價從179,990美元降下來。考慮到一些相當高昂的上路成本，這將損失約100,000美元。
    目前carsales.com.au上有不少于73輛RSe-tronGT可供購買，大多數只行駛了幾百公里。最便宜的是塔斯馬尼亞一家奧迪經銷商，顯示行駛里程僅為495公里——在它短暫的使用壽命中可能只充過一次電。
    奧迪網站上列出了布里斯班我附近的十輛汽車。我可以從中選擇一輛售價在275,000到302,000美元之間的汽車。當一輛剛剛試駕過的試駕車比這便宜一百美元時，我會覺得自己這樣做有點傻。
    讓事情復雜化的是，奧迪上個月發布了改款2025e-tronGT的原型車，該車很可能以基于驚人的815kW/1340Nm保時捷TaycanTurboGT的全新性能版本為先鋒。
    這會給當前難以換擋的RSe-tronGT帶來什么影響？在使用了七天后，我認為它是一款物超所值的電動車。475kW、830Nm和3.3秒內從0加速到100km/h什么時候還不夠呢？
    第1天：看起來不錯
    別誤會我的意思，我并沒有六位數的錢可以花在任何一輛車上，但是RSe-tronGT看起來確實是一輛很特別的車，物有所值。
    該家庭熟悉了2024款奧迪RSe-tronGT。
    我們的車涂裝為成熟的珍珠效果Daytona灰色，四門轎跑車車身搭配21英寸梯形合金輪轂，十分美觀。幸好后面的紅色制動卡鉗為這輛原本單調的德國車增添了一抹色彩。
    孩子們喜歡它。這東西看起來就是快。當我解釋說這款GT與斯圖加特的替代品有很多共同之處時，另一半變得傲慢起來，堅稱它不如保時捷Taycan有吸引力。
    我非常喜歡它，尤其是它的后端。它非常胖，非常低，當我解鎖它時，巨大的全長燈條和分段式后部燈組會發出歡快的節奏。從側面看，它有著引人注目的姿態——就像孩子們說的那樣——側翼下垂，配有自適應空氣懸架。
    你知道嗎？車尾的RS徽章也仍然具有特殊意義。無論你是EV改裝者還是其他，任何帶有紅黑徽章的東西都意味著美好時光。
    2024款奧迪RSe-tronGT–在捷豹F-Type這一側找到更具吸引力的底部。
    我的膝蓋正在受傷，所以進出超低GT很麻煩。考慮到這里的典型購買人群（我們知道你們嬰兒潮一代有所有的可支配資金），這是一個方便的測試。簡而言之，如果你有任何行動不便的問題，就沒有優雅的進出方式。
    一旦坐上車座，一切都如預期般美妙。真正的桶形運動座椅采用Nappa皮革包裹，并采用蜂窩狀縫線，可以進行無數種調節，并且具有加熱和通風功能。價格有點緊，需要再花8400美元購買“感官套餐”，還可以進行按摩-這是豪華旅行車的一項受歡迎功能。
    儀表板布局是經典的運動型奧迪，第一印象是車廂感覺不如保時捷Taycan的豪華。
    但我更喜歡它。與Taycan那種令人討厭的過度依賴屏幕控制不同，奧迪采用更老式的模擬按鈕和開關，讓使用氣候控制變得非常簡單。這是理所當然的。
    奧迪RSe-tronGT——奢華、數字屏幕和適當的物理按鈕的完美結合。
    今天是運輸階段，將GT運回家進行適當的評估。
    電池顯示已充滿，儀表盤讀數承諾續航里程為397公里——比官方數據少了90公里。上一位司機顯然很享受這種性能。
    第2天：再見，駕照
    出發很早，迎接我的是晴朗的天空和干燥的道路（與接下來一周的其他時間不同）。
    進入動態模式后，我駛上荒蕪的主干道，猛踩油門。加速簡直是猛烈的。這是一次殘酷而精彩的體驗。
    推力似乎分為兩個快速階段。第一股動力和扭矩將你牢牢地固定在座位上，在你喘息之前，又有一堵性能墻出現，就像是立即來了第二道助力。
    沒必要這么做——車速已經像海嘯一樣急速上升——所以這幾乎像渦輪增壓一樣的額外沖擊讓我差點笑得大叫起來。速度實在是太快了。
    我想知道，這種近乎兩級加速是否是雙速變速器的結果——對于電動汽車來說，這確實很少見？無論如何，它令人著迷，而且精彩不斷。
    奧迪RSe-tronGT——3.3秒內從0加速至100公里/小時可能會對您的駕照造成嚴重影響。
    這還是在我嘗試啟動控制之前。這是2.5秒的加速，提供475kW，而不是正常的440kW。
    我曾經在靜止狀態下試駕過一次，對牽引力和超音速推力感到驚嘆，但說實話，我更喜歡在行駛過程中右腳著地時的滾動加速。這讓車子感覺更溫和。
    但正如我之前所說，對于這些彈道電動車，你就是自找駕照麻煩。你可以幾乎聽不到任何噪音地執行這些加速技巧，而這可能會讓你陷入困境。實際上，一眨眼間，你就超過了60公里/小時的限制，并且在你意識到之前就達到了非常高的速度。測速攝像頭不會同情你。
    第三天：家庭生活
    傳統的自動變速桿已經過時了，不是嗎？奧迪的變速桿是一個小按鈕，用一根手指就可以拉下來。我想這樣更能利用空間。
    這輛大型GT的前艙儲物空間不錯，但使用幾天后，我就注意到鋼琴黑色中控臺上沾滿了指紋。如果你有工作人員，他們通常會拿著超細纖維布來擦拭。
    行駛300公里后，平均耗電量為每100公里20.2kWh——這正是奧迪的官方聲明。我決定成為該品牌的全職測試員。在我們這里的冬天和他們的夏天，在德國山區的某個地方測試應該沒問題。
    在家為2024款奧迪RSe-tronGT充電——燃燒寶馬看起來對這一切感到困惑。
    玻璃車頂讓車廂沐浴在陽光下，照亮了儀表板和車門飾條上的碳纖維編織。夜間駕駛時，e-tron徽章會亮起，環境光非常漂亮。
    后座空間并不寬敞。我的身高只有六英尺，頭頂上頂著車頂，狹窄的車窗讓我感覺幽閉恐怖。
    我的兩個孩子（12歲和9歲）說后排座椅太低了。我解釋說，它們是桶形座椅，當爸爸興致勃勃地應對一些急轉彎時，它們可以很好地固定住。
    它們配備了自己的氣候控制面板、加熱座椅和后面的幾個USB-C端口，但與保時捷Taycan一樣（如果選配的話），中間后排座椅不是您想要乘坐的地方。它非常窄。
    這些GT車最棒的地方是后排座位上放著設計師購物袋或軟皮手提包，而不是孩子。但至少它是一輛真正的四門車，所以爬進去不會很尷尬。
    順便說一句，后備箱不算很大，但至少有一個前備箱可以存放充電線等物品。
    2024款奧迪RSe-tronGT后備箱很長，但既不深也不寬。
    第4天：充電
    經過一段高速公路行駛后，現在的耗電量為20.5kWh/100km，現在是我們第一次公共充電的時候了。
    一輛50kW的公共電動汽車可以在28分鐘內將我的續航里程從100公里增加到208公里（輸送電量為23kWh），電池電量剛好超過50%。
    2024款奧迪RSe-tronGT的公開充電風格與比亞迪相比如何？真的沒有競爭。
    這樣我就可以回家，晚上再給車充好電，但實際上，這輛奧迪需要一個合適的超快速公共充電器，才能利用其800v充電系統和270kW（約）的最大充電速度。可惜，我附近沒有。
    理論上，350kW充電器可在五分鐘內充電100公里。23分鐘內，83.7kWh電池的電量將從5%充至80%。
    RSe-tronGT配備了家用充電線（上路前售價25萬美元），但對于那些沒有家用壁掛式充電盒的人來說，插入家用插座充電的速度非常慢。
    一夜充電后，我只能再增加80公里的續航里程，這樣時速大約為11公里。使用這種方法，從空電到滿電大約需要41小時。但當然，充電絕對沒問題。
    警告。直流充電端口在左側，交流端口在右側。很容易裝反，看起來像個傻瓜把車停在充電處。
    第五天：濕滑的道路和quattro
    這款GT的易用性令我印象深刻。
    盡管它具有運動風格，但乘坐舒適度卻非常出色，并且在干燥道路測試中，它的操控性和出色的抓地力使它變得非常輕松并且常常令人興奮。
    它并不十分靈活——畢竟它的重量為2420公斤——但它就是如此自信、穩固，無論轉彎速度如何，它似乎都樂于指向正確的方向。右腳一踩，它的速度就快得驚人。在乘客向后扭脖子之前，一定要提醒他們。
    奧迪e-tronGTRS——祝你好運找到一個不好的角度。
    我不喜歡這種聲音。駕駛員可以改變強度，但聲音有點“嘶嘶”。它的同門保時捷Taycan的聲音也不算太好。我認為這些車應該擁抱電動，安靜、快速地前進。
    周末有雨。像正常的季風雨一樣。
    在濕滑的環形路段，RS突然感受到了它真正的重量。它變成了轉向不足的狂歡，我意識到不要燒壞這些巨大的21英寸輪胎。更換整套輪胎可不是什么有趣的經濟負擔。
    雨水也會影響燃油經濟性。我在雨天的旅程平均耗電量為23.9kWh/100km。
    第6天：在季風中充電
    我對音響系統的評價還不夠。奧迪安裝高級音響后，它就如同音樂廳一般。我曾質疑Q7SUV的環繞音響選項為何要額外花費五位數，但聽完之后我完全理解了。對于音響發燒友（奧迪發燒友？）來說，這是必需的享受。
    在雨中為2024款奧迪RSe-tronGT充電。糟糕的經歷。
    RS標配Bang&Olufsen3D系統，配備16個揚聲器、低音炮、15聲道功放，總功率為710瓦。從巴赫到比伯，它發出的聲音讓你在旅程結束時留在車里，只為完成整首歌。好吧，也許比伯不是。
    RS的誘惑在于提供六年免費定期保養，以及六年免費公共Chargefox充電。
    沒有什么比免費加油更棒的了，所以我找到了一個Chargefox站（可惜只有50kW），它讓我想起了澳大利亞的充電“站”到底有多么差勁。
    大雨傾盆而下，但充電站上方卻沒有任何遮蔽物。我決定充電，掃描我的Chargefox代幣并插入GT。當然，它與汽車的連接有問題，所以我們必須將電纜重新連接到充電器并重新開始。
    此時，我的口袋里已經比水獺的口袋還濕了。
    我又出發了，這次開始充電。但現在我渾身濕透，心情很差。
    在雨中為2024款奧迪RSe-tronGT充電——對于電動汽車駕駛員來說毫無遮蔽。
    經過一小時零七分鐘，我只增加了51kWh，現在電池電量為72%。這是一個漫長的等待，而且由于充電站附近唯一開門的商店是Officeworks，我認為當你擁有一臺價值25萬美元的高性能武器時，這樣度過周六的一部分時間是一種相當悲哀的方式。
    更讓人郁悶的是，這么貴的車怎么會有這么差的倒車攝像頭？它沒有蓋子，所以在雨天它會被浸濕然后起霧，這意味著你在倒車時不能依賴它。
    我的八年車齡的大眾高爾夫車就采用了這種設計，當不使用后置攝像頭時，彈出式大眾標志會蓋住后置攝像頭。很簡單，奧迪。請向你的小組伙伴借用這個技巧。
    第7天：價值10萬美元的問題
    它華麗，兇悍，是一款性能怪獸，也是一款擁有華麗內飾的卓越GT車。
    RSe-tronGT最適合在歐洲大陸駕駛，您的另一半可以坐在旁邊的低矮座椅上，但在低速的昆士蘭沿海地區駕駛它也出奇地容易。
    以60公里/小時的平均速度行駛600公里后，最終的能量消耗結果為20.2kWh/100km——這不是最高效的電動汽車，但德國在確定官方經濟數據方面的效率令人難以置信。
    作為保時捷TaycanTurbo車型的替代品，這款奧迪確實是一款引人注目的GT。關鍵點永遠是價格，那么你真的能以低于標價10萬美元的價格買到一輛嗎？
    2024款奧迪e-tronGTRS是一款具有彈道性能的豪華旅行車。
    當然可以。經銷商處積壓了大量RSGT，新車上市前他們肯定想處理掉它們。
    無論價格如何，這都是一輛特別的汽車，但請給我展示另一款售價180,000美元的四門GT，它擁有這種座艙豪華感、海嘯般的性能和引人注目的造型。
    保時捷Taycan的誘惑可能很大，但如果在購買之前不測試RSe-tronGT，那你就太愚蠢了。
    奧迪RSe-tronGT規格
    價格：248,200美元（不含上路費）
    基本配置：電動車、5座、5門、大型掀背車、全輪驅動
    續航里程：488公里（WLTP）
    電池容量：83.7kWh
    電池保修：8年/16萬公里
    能耗：20.2kWh/100km（經測試為20.2kWh/100km-答對了！）
    電機：每軸一臺，綜合最大輸出功率440kW（增壓時475kW）/830Nm
    交流電充電：11W，2型插頭
    直流充電：270kW（約），CCSCombo插頭
    0-100公里/小時：3.3秒（聲稱）