裁員、降薪、卷不起，最近的廣汽埃安，負面纏身。

起因源于廣汽集團董事長曾慶洪在2024中國汽車重慶論壇的一番“真話”，被斷章取義后在網絡上大肆宣傳。“內卷下去不是辦法。企業的目標是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是為國家和社會做貢獻，繳稅、創造就業機會。”

 

曾慶洪一語中的，說出了很多車企大佬的心聲。2024年中國車市卷出新高度，每一個品牌都感受到了巨大的壓力。究竟是好事還是壞事，這個沒有絕對的評判標準。產品又便宜又好，同時企業還能實現盈利，這實在有些違反常理。

正如曾慶洪所言，讓利可以、讓本不可持續。

“當下的市場比較魚龍混雜，而且感覺現在是流量的時代，不管對與錯，反正有流量就優先，在這樣的環境下，負面消息沒辦法一下子去消除。”廣汽埃安總經理古惠南表示，他們直接就報案了，也會發布成立網絡舉報中心。

進入下半年，廣汽埃安還將有一系列重大動作，在廣汽埃安媒體溝通會上，干貨滿滿的同時，一眾謠言也不攻自破。

ICV+PHEV，掀起埃安速度

古惠南以目前市場整體格局為開篇，對埃安目前存在的不足有著深刻的理解和認知，對于車企大佬而言，是難能可貴的。

 

他認為，不管燃油車還是新能源車，其實10萬元以下的市場份額是比較少的。10萬元到20萬元的整個價格區間，占了整整60%的份額。再來看下廣汽埃安的產品布局，目前10萬元以下的產品是缺失的，20萬元以上的市場，是昊鉑在負責。

而在主流的市場價格區間，傳統燃油車份額正在下降，EV車型有所增長，但論及增速最快的還是插混車型。所以比較遺憾的是，在最大的主流細分市場，廣汽埃安缺少一個拳頭產品，且近兩年沒有發布新車。

 

“沒有新車，又沒有PHEV，技術路線上我們少了一截，產品線又不能覆蓋，遇到困難是很正常的。”古惠南表示。所以，下半年將是廣汽埃安的產品密集投放期，同時也是廣汽埃安新一輪的高速增長期。

首先，下半年每兩個月會上市一款新車，填補廣汽埃安當下的細分市場產品空白。

然后，在REV、PHEV的一些產品線，將會在明年擇期上市。聊起PHEV、REV，古惠南稱自己為老師傅，早在2011年廣汽傳祺就已經在推REV了。據了解，屆時傳祺的混動技術將會被武裝過來在廣汽埃安上使用，這個是比較令人期待的。

ICV上，廣汽埃安跟科大訊飛打造了AI大模型，且它們的合資公司，正在研發未來的智能座艙，來確保廣汽埃安在未來競爭中的領先性。

 

自動駕駛領域，古惠南認為昊鉑系列的L3級已經處于第一梯隊。明年，廣汽埃安會跟滴滴自動駕駛推出L4級 Robotaxi。有了出行市場頭部企業的加持，基于廣汽埃安的產品，滴滴負責運營，廣汽埃安將會擁有最廣闊的、最有應用價值的自動駕駛的市場，領先的自動駕駛技術是顯而易見的。

這場硬戰，廣汽埃安有著充足的彈藥儲備。

裁員？2000+崗位缺口

“講一下品牌，大家想到埃安會想到什么呢？很多人看到埃安就會想到傳祺上面去了，反過來也是。”在古惠南看來，于7月份就要上市的廣汽埃安第二代AION V，會直接啟用AION的LOGO，這才是AION真正獨立的第一款車，昊鉑也不例外。

獨立的團隊，專屬的標，專屬的渠道來推埃安和昊鉑，讓AION在市場上的專屬特性能夠得到發揮，這就是古惠南團隊接下來的主線任務。而渠道的變革將會是首個關卡，打造100家直營店是今年的目標。

 

目前，廣汽埃安已經開張了32家直營店，原有的銷售模式將逐漸被取代。“經銷商可以幫你賣品牌，但他們不會幫你建品牌。”在古惠南看來，只有自己建立起直營店整套標準、流程和模式，才能迅速擴散到經銷商，實現共創、共建、共享，助力品牌高端化。

“100家直營店，1個店10個人，我都要招1000人。但是不等于我只招1000個人，我可能是利用現有的人輪崗，所以我提出來我每年要定個20%的人員效率提升。”古惠南針對近期的謠言冤枉地表示，外界說要炒20%的人，真的很有問題。

 

各個部門精減的人員，都分別派去支援泰國工廠、印尼工廠，包括今年7月份投產的長沙工廠。關于網傳廣汽埃安與招收的應屆生解約一事，廣汽埃安今年已錄用118名應屆生，只有8位應屆生因崗位原因受到調整。

用好現有的，招聘緊缺的，培養后續的，這就是廣汽埃安的人才原則，預計下半年要新增2000個崗位。

體系出海，全球化最優解

而埃安人才缺口的背后，其實也離不開大規模的全球化布局。

比如中國香港、東南亞，東盟十國，埃安已經開始逐步進入，現在在南美、中亞的出口已經開始，還有歐洲今年下半年也會實現出口。所以出口會先行，同時基地后跟上，這大概是未來兩年的戰略。

“我前兩天在重慶論壇說了一句話，中國的品牌向上只有全球化，你才能夠真正品牌向上，否則你永遠達不了國際級的高端品牌，否則我們只能叫民族品牌。”在古惠南看來，很多東西是存在壁壘的，一旦到了國外就不好使。

 

比如，中國開發的地圖出不去，只能去用谷歌地圖，音樂等就要用亞馬遜的音樂，這是智能座艙的壁壘。又比如EV，如果中國車企不去當地建廠，某些國家就會用上各種手段去阻止出口。

“所以我們必須要體系化出海。”古惠南堅定地表示，除了產品出口，接下來也會做技術甚至文化的出口。最讓古惠南印象深刻的是，SSR在泰國車展，一次性就賣了10幾臺；HT歐翼門版，還是左舵的，4月份亮相一次就訂了4、500臺。

這背后，離不開廣汽埃安優秀的全球產業鏈布局和對核心技術的掌握。論品質，很多人說埃安是網約車，沒有增值的空間。“它打下的品牌基礎、市場基礎，尤其是質量和成本控制的基礎，哪個企業不需要？”古惠南反問道。

 

還有投資了廣汽能源科技公司，從挖礦、原材料、電芯研發、制造，到光儲充換，全產業鏈廣汽埃安都投資了，這就是將來最有競爭力的產業鏈。加上廣汽埃安在智能座艙、自動駕駛都有投資，如此豐富的應用生態，顯然是不懼怕“卷”的。

以第二代AION V為例，電池、電控、電機核心三電都是自家的產物，時間、成本、性能都得到了良好的控制。縱觀國內車企，沒幾家能有如此強大的垂直整合能力和完整的產業鏈布局，這為埃安的全球化打下了扎實的基礎。

綜述

 

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如今的中國汽車市場，內有“卷王”比亞迪，外有特斯拉虎視眈眈，還有美國、歐盟各種玩針對。在鐘叔駕道看來，這不是跟不跟、不跟就等下一局的問題，只有在這場牌局中撐下去，才有資格和底氣去玩下一輪牌局。

是祭出一招“殺敵一千，自損八百”拼個你死我活，亦或是長期主義，更多地考慮自身的可持續性發展，以強大的核心技術和產業鏈布局有序地卷下去？顯然，廣汽埃安是屬于后者。