深藍G318上市，17.59萬-22.99萬的售價確實讓很多人感覺厚道，也一定讓一些友商倍感壓力。包括坦克系列、山海T2、猛龍、甚至L6、豹5這些車都會受到影響。

 

別的不說，不到23萬能買個超5米、帶魔毯+CDC電磁減振+空氣懸掛、雙電機四驅、前鋁合金雙叉臂+后五連桿、支持CLTC 174公里純電續航、帶中央電子鎖和后橋機械鎖且全系標配L2的綠牌硬派SUV，放眼整個市場你找不到第二家。

但對很多人來說，硬派SUV是要偶爾開出去撒撒野的，品質可靠性那是必須要有保證。這篇文章結合大家關心的幾個問題，來做個分析。

第一個問題，動力夠不夠用、安不安全？

G318是一輛增程混動車，全程輪端電驅動，發動機也就是增程器只用來發電。增程器110KW、動力電機185kW，有人問我這個動力配置，跑川西、穿越無人區啥的夠不夠？不會失速把我撂到路上吧？

 

其實對于混動車（此處專指帶大電池、可充電的綠牌混動車）的動力，消費者關心的早已不是加速猛不猛（電驅沒有不猛的），而是饋電時動力能不能持久、安全。而增程車輪端由電驅動時，所需要的功率來自兩個部分：一部分是電池放電，一部分是發電機發的電，一起供給給動力電機。動力夠不夠，一要考量發電能力，二要考量電池放電能力。

 

具體到這臺G318，發電機的峰值功率100KW，額定功率70kW。而1.5T發動機額定功率110kW，也就是說發動機甚至不用滿功率運行，就能讓發電機按照額定功率長時間穩定發出70kW的電。那么70kW能干什么呢？能支持G318這樣的大塊頭以180公里/小時的時速穩定巡航。

如果你有爬坡的大功率需求，那么G318的發電機可以短時間發出100KW的峰值功率，只需要電池再短時間放出七八十千瓦的電，就能合力輸出180kW左右的功率，供給給動力電機。像G318的單電機版峰值是185kW，就能讓動力電機滿功率輸出，能滿足各種極端加速需求。

另外，發動機44.28%的熱效率（背后是1.45行程缸徑比、500Bar高壓直噴、150mJ高能點火等技術的支持）、1L油可發3.63度電的油電轉化效率，這些都在保證發電能力的同時，盡可能實現高效節能。象四驅版可做到零百6.3秒，WLTC饋電油耗7.4L。

 

那么你可能問了，發電機不夠，電池可以來湊。那電池沒電了怎么辦？第一，超過七八十千瓦的功率需求，是極少數的工況，饋電時日常行駛、爬坡等等這些工況，發電機發個四五十千瓦的電就夠了，電池大多數情況下都不用額外放電，反而更多時候電機可以給電池補電。所以原則上是安全的。第二，電池就好像蓄水池，一會兒蓄水一會兒出水，一會兒補電，一會兒放電，池子越大，你用水就越安全。所以對混動車來說，電池越大，動力就越安全。G318除了最低配外其他版本電池容量都是35.07度。比豹5的31.8度電、猛龍的27.5度電，電池都要更大。所以從功率輸出、電池容量兩個維度，這臺車它會比大多數插混或者增程車，在邊疆高原這些地方開起來要更安全、更可靠。

第二個問題，通過性好不好？夠不夠抗造？

其實G318這臺車本身不是為極限越野而生，官方也不鼓勵你拿它去爬大石頭或者沖沙。但是，你偶爾非要讓它干粗活，它也不是不能干。

首先車身45000Nm/deg的抗扭剛性，讓它不用帶大梁，也能滿足某些特殊場景例如炮彈坑、交叉軸、大角度斜坡，車身不變形。

 

其次，前27度后31度以及25度通過角，以及24厘米的離地間隙和空懸版底盤可升降7厘米，絕大多數野外路面都能應付。特別是電池包離地最高可以超過34厘米，讓G318的通過角比普通版豹5還大，最大程度規避了電池剮蹭的風險。而有些人擔心的空懸耐用性問題，據我所知空懸是來自孔輝科技，國內空懸排名第一，知道的人都應該了解，孔輝的品質應該沒問題。

 

其三，雖然G318沒有所謂的“三把鎖”，但是G318四驅版，中間是把能量鎖，跟豹5一樣。但后橋可是一把磁吸式的牙嵌式機械鎖。這點據我所知比豹5強，也比大多數后橋只帶電子鎖的輕越野強。雖然G318前橋不帶鎖，但是可以通過剎車實現單輪鎖死，它也能“坦克”掉頭，轉彎半徑只有3.2米比豹5還小。所以你說它不是為極限越野而生，我是同意的。但你說它脫困能力差，我是不同意的。至少在硬派車里，它的脫困能力應該是中檔靠上的，比一般的輕越野要強得多。

 

此外，它車頂的四盞合法探照燈、1.6噸的拖拽資質、6kW的外放電、ET全地形系統、車頂行李架（靜態300KG、動態80KG）、35.07度大電池包+鎂鋁合金電池裝甲+電池包內嵌式設計等等諸多細節，也為戶外生活增添了諸多便利和可靠。

第三個問題，制造品質可靠嗎？小問題多嗎？

因為新車還沒開始大規模交付，制造品質還有待時間驗證。不過重慶這邊至少一個多月前，我在街道上已經看到掛了牌照的G318，估計是工廠的試裝車，而最近在街上更是明顯多了起來。

 

我聽說在上市前，工廠會請內部員工提前購買一批，作為用戶來體驗“捉蟲”找BUG。而捉完蟲之后，普通用戶買到的車，就會是相對比較成熟的版本。而且官方對G318所做的實驗累計里程達到了300萬公里，不會像某些新勢力那樣，車都上市了，還在跑里程的情況。據說單是針對25個特殊場景，包括巨石路、森林碎石路、戈壁、雪地、草地，就進行了50萬公里的驗證。從零下40度到零上42度，高寒到高溫，都要進行充分的測試。甚至聽說官方還模擬了自然界沒有的50度高溫，將車子放到實驗艙中，進行了50度高溫試驗驗證。針對一些產品功能，除了供應商自己的測試，深藍自己也增加了特殊工況驗證，例如在各種顛簸場景下負重測試射燈行李架的穩定性、例如對電子中差鎖和電磁式后差速鎖進行了各種載荷下的標定和研究等等。

 

如果是某些追求速度的新勢力，你能在上市交付前，在街上看到掛著牌照的量產車嗎？那是不可能的，都是要爭分奪秒搶時間上市的，然后讓用戶來當小白鼠，一邊發現問題一邊解決問題。而深藍G318至少一個多月前我就在街上看到掛著牌照的量產車了，就說明傳統車企是寧可坑自己員工也不敢坑用戶。該做的測試、該花的時間，那是不能省的。再說，深藍背靠長安，整個品質檢驗體系和工藝流程，那是每年兩三百萬輛磨煉出來的，不是一些新勢力兩三年時間就能打造成熟。深藍迄今為止零自燃大家是知道的，再舉兩個例子大家看的更直觀，前不久一輛G318跟奔馳電車相撞，奔馳斷軸了，G318只是蒙皮變形。因為G318車頭采用了加長加寬雙防撞梁設計。連吸能盒都是超大杯設計，寬度有246mm。另外不久前，一輛S7被一輛49噸的運煤車給壓扁，但車上三人都安全逃生。深藍S7“五縱九橫”環抱式車身，為乘客留出了足夠的空間逃生。

 

所以，動力可靠、品質過硬、車身安全，這些對傳統車企來說其實只是基本操作的東西，在如今這個一切講求快的時代，似乎又成了奢侈品。而從油車時代過來的幾個一線自主巨頭，品質和操守還是要更可靠和保守。特別是長安這樣的自主車企，而且還是央企，整個質量體系都是多年戰火里淬煉出來的，又特別重視企業的社會形象和社會效益。偷工減料的事情，對長安這種央企來說，風險遠大于收益，干還不如不干，經濟效益或許不能把人搞下課，質量出了問題企業形象壞掉了，弄不好人是要下課。你問我G318的品質可靠嗎？我覺得以上的分析，應該能幫助你做出自己的判斷。

駕值觀

深藍G318這次的對手是誰呢？不是豹5、也不是坦克300，甚至也不是山海T2。它其實是想通過解決人們對硬派SUV油耗、空間、舒適性、設計上的諸多傳統痛點，顛覆所謂輕越野、純越野的概念，開發出一個全新細分市場。官方稱之為“科技新硬派SUV”。它少了幾分傳統硬派的粗獷、硬朗，多了很多現代科技的溫潤、時尚、舒適和小確幸的細節設計。

 

如果你拿不定主意，以下這組數據可以供你參考——數據顯示，購買時對比過傳統硬派SUV的人（高意向用戶），能占到SUV總盤子的16%，但只有4%的人最后真正購買。讓12%的人打消購買念頭的前三個原因分別是：經濟性、舒適性、空間。而在4%購買硬派SUV的人里，76%的人又不會拿來越野。同時剩下84%購買城市SUV的人群里，大多數人又對戶外很向往。所以在需求和消費的刺激之下，人性和欲望總是復雜且糾結的，是吧！我認為好的產品，就是能幫助客戶找到心中所愛、消除疑慮、不再糾結。G318就非常典型。

所以我總是在G318的評論區看到類似“不帶大梁也能叫硬派？”之類的評論，就感到好笑。難道一輛硬派SUV帶給用戶的體驗和價值，就是“帶不帶大梁”這么簡單的二元對立就能決定的？而如果你對硬派SUV感興趣，那么你不妨仔細看看上面這段話，然后想清楚自己到底想要什么，再做決定！