特斯拉，盡管依然還是電動車屆的巨頭，但這幾年來如今似乎麻煩不斷。最近來看，雖然只看5月的銷量數(shù)據(jù)非常亮眼，環(huán)比增長77%，同比增長30%，但其1-5月的累計銷量還是低于去年同期水平，微跌0.5%。

 

此外，截止到6月5日，特斯拉股價在2024年跌幅高達29%。這不僅是特斯拉自身的困境，也是其在全球市場的頹勢的反映。

 

一季度財報顯示，公司全球營收213億美元，低于預期的223億美元，交付量下滑8.5%。在中國市場，特斯拉的銷量也不容樂觀。盡管降價、零首付、零息貸款等促銷活動不斷，但銷量仍出現(xiàn)下滑。與比亞迪、五菱汽車、鴻蒙智行和理想汽車等品牌相比，特斯拉的銷量跌幅高達8%。面對激烈的市場競爭，特斯拉不得不打出手中的所有牌，包括全系直降1.4萬，以及推出零首付、零息貸款等金融方案支持。

但盡管各種手段都使出了，特斯拉的產(chǎn)品競爭力和品牌地位也在中國市場不斷下滑，Model Y和Model 3的銷量遠不及去年同期水平，尤其是Model 3，在四月份銷量同比腰斬。而新勢力車企如小米SU7和極氪007的崛起，對特斯拉構(gòu)成了直接威脅。

 

1-4月中國市場銷量前五品牌分別是比亞迪、特斯拉、五菱汽車、鴻蒙智行和理想汽車。對比之下，特斯拉銷量反而出現(xiàn)下滑，跌幅為8%。但要知道，1-4月中國市場新能源增速為33%，市場大盤是往上的，特斯拉卻在往下，這肯定不能怪大環(huán)境。特斯拉能找的理由，恐怕只有說自己只有兩款主力產(chǎn)品，產(chǎn)品線還鋪得不夠大了。

雖然特斯拉計劃推出一款全新入門級車型Model 2，但該車型預計也是2025年底前才上市，遠水難解近渴。

 

面對強敵環(huán)伺的局面，特斯拉在中國市場還有一張王牌，那就是即將在中國市場推出FSD。借FSD在中國落地，特斯拉有望重新贏得資本市場信賴。但這張牌也不好打，雖然特斯拉FSD的功能已經(jīng)足夠強大，但在在中國地區(qū)，要開啟該功能需要額外付費6.4萬元，又有多少消費者愿意為了自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車、智慧召喚等功能，而舍得花這么多錢呢？

何況，中國車企品牌的智駕功能也十分強大，并不是非要特斯拉的FSD不可。所以，大家覺得特斯拉還能恢復往日的榮光嗎？還能拿出什么好招呢？