汽車行業內卷究竟卷什么？顯然，技術是一個不可跨越的門檻。日前，第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東首次全面闡釋華為鴻蒙智行戰略及最新進展。

 

手握硬核技術，在智駕領域搶占技術高地，這就是華為的一張“王炸牌”，在高端有優勢，能給產品帶來增值價值。

智選模式暫關門 僅四家

據了解，鴻蒙智行產品今年前五個月成績不錯，銷量達到15萬臺，屬于新勢力品牌的銷量第一。雖然在余承東看來，五個月15萬臺銷量不算多，但這些產品均價差不多40萬元，在長期被國外豪華品牌占據的30萬元以上乘用車市場，這個表現還是非常不錯了。同時他還承認，無論問界、智界還是任何一款車，只要是低于30萬元，都是虧損的。因此“不會為了降低成本犧牲產品質量。”

 

談到當前智選車模式“鴻蒙智行”的合作情況時，余承東表示，目前主要與四個合作伙伴構建智能汽車生態聯盟。其中，率先合作的是賽力斯問界AITO，上市以后取得了一定成績；由于供應鏈問題和工廠搬遷問題，耽誤了與奇瑞合作的LUXEED智界上市，現在開始慢慢在恢復；與北汽打造享界STELATOO即將在8月上旬上市；與江淮合作也可以做到百萬量級，預計在明年春天上市。

從此可見，鴻蒙智行確實很搶手，對此余承東也表示受手里資源限制，“目前很多車廠都愿意和華為合作，但我們僅能承擔四家。”

 

6月開始銷量會提升到5萬臺

“鴻蒙智行的幾個‘界’的產品都不重疊，都不重復，都是各有分工。”在介紹鴻蒙智行產品上，余承東分別對問界M5、M9、新M5、 新M7 Ultra以及智界S7、智界R7、享界S9等車型特點解讀，表示：雖然華為是汽車行業的新手，但高度重視產品質量。做智駕車三年，連續兩年新能源品牌質量排名第一，故障率最低。“我們也在不斷努力做得更好。只是做到第一名還不夠，還要進一步努力，拉開和第二名、第三名更大的差距”。

 

同時， 余承東也坦承，因為供應存在一些瓶頸問題造成前面銷量不理想。不過預計從今年6月開始，每月銷量會從4萬臺提升到5萬臺的水平。同時余承東也表示：“我們把華為旗艦手機產品作為研發、測試、制造、供應鏈管理全流程賦能車企。隨著產品不斷迭代和優化，產品質量會越來越好。”

 

8月開始進入ADS3.0時代

“華為是第一家把自動駕駛給人帶來安全引入汽車行業。”在余承東看來， 怎樣通過華為的技術創新把舒適和享受帶給用戶，這是華為不斷努力的方向，“要把極致的豪華和舒適帶到汽車市場”。

 

作為自動駕駛ADS2.0中國真正商用第一家，該系統可以做到不依賴高精地圖，全國都能開，有路就能開，智駕里程累計超2.2億公里。

“我首創全向防碰撞系統，前向側向后向都可以防碰撞。后向防碰撞是人無我有，其他廠家也準備跟著學習。前向防碰撞是人有我優，最高可以輸出150公里時速，剎停速度達到120-130公里。”由此，可見華為的鴻蒙智行確實為中國汽車智能化進階帶來極大的助推力。

 

而今年8月開始，華為智駕將進入ADS3.0時代。按余承東所言，ADS3.0首發車型就是享界S9。“今年9月轎跑SUV也會應用，后面的M5和M7都會升級，泊車能力、智駕能力、安全性都是達到業界最頂級的水平。”

 

而未來，華為會和產業界同行一起構筑全場景生態體驗。余承東表示“因為我們有智能終端、智能汽車、智能空間、智慧辦公、智能家居，出行空間、居住空間，所有產品形成一套完整的生態體系，構筑無縫的智慧出行全場景生態體驗。”