6月6日，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，下稱“比亞迪”）在深圳坪山總部召開2023年度股東大會。比亞迪董事長兼總裁王傳福等出席。

參會人員情緒高漲，本應計劃30分鐘的大會最終延長到75分鐘。王傳福等人與股東們探討了智能制造、無人駕駛、汽車出海、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)能擴張等領域的多個問題。

 

一組數(shù)據(jù)顯示出新能源汽車巨頭雄心勃勃的發(fā)展計劃：智能駕駛領域準備投資1000億元；未來十年汽車工程師可能翻一番，增加至20萬人；2024年資本開支仍將保持兩位數(shù)增長；12個月便可以擴充一座現(xiàn)代化工廠。

這其中，王傳福并未在現(xiàn)場透露會在多少年之內(nèi)，于智駕領域投入千億元。然而在同一天，比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在展示城市NOA直播中提及，目前公司每月在自動駕駛團隊上的投資已高達10億元。

按照這個標準估算，1000億的智駕研發(fā)費用，很可能會在未來7-8年集中花掉。這在自主品牌中絕對是毋庸置疑的“大手筆”。

無人制造，優(yōu)先于無人駕駛

先從智能制造和智能駕駛說起。

“公司未來在智能領域的發(fā)展，我剛才說了兩條主線，一條是智能制造。一條是智能駕駛，這是比亞迪目前優(yōu)先發(fā)展的。”王傳福在股東大會上表示。

在王傳福看來，智能制造的一大優(yōu)勢在于提高效率。目前，比亞迪一條總裝線需要幾千人24小時組裝，借助AI技術，通過智能機械臂代替人工，產(chǎn)線效率以及質量能夠得到提升。

 

另一個優(yōu)勢是降低成本。“我們現(xiàn)在一個月的工資差不多100億。還有很多社保，還有很多宿舍，有時局部地區(qū)還出現(xiàn)招工困難。”王傳福稱，“如果誰能突破工業(yè)制造，能夠省人，那他的成本競爭力會很強，產(chǎn)品也更穩(wěn)定。”

在智能駕駛領域，比亞迪仍將加大投入。現(xiàn)階段，比亞迪智駕團隊規(guī)模為4000-5000人。未來比亞迪準備在智能駕駛領域投1000億元。

對于智能制造和智能駕駛二者之間的關系，王傳福認為，實現(xiàn)成本更低、質量更高的無人制造，是真正能夠成就無人駕駛的前提。

此外，王傳福在股東大會上提到了比亞迪的10萬研發(fā)天團。他表示，未來十年，比亞迪工程師可能會增加到20萬人。

未來資本開支，主要在海外

對于股東提出的最近兩個季度資本開支出現(xiàn)下滑這一問題，王傳福表示，由于去年產(chǎn)能提高幅度很大，比亞迪資本性的投資在2023年達到高峰。未來增長速度將放緩，但依舊保持兩位數(shù)。未來的投資主要在海外，完成產(chǎn)業(yè)鏈本地化的要求。

 

當下，汽車出海已經(jīng)成為自主品牌新的增長動能。2023年，中國汽車出口491萬輛，同比增長58%，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國。今年第一季度，汽車整車出口數(shù)量累計132.2萬輛，同比增長23.6%。

除了快速增長的出口量，中國汽車出口的另一個轉變是，過去向南亞和美洲的較貧困國家出口廉價的內(nèi)燃機汽車，如今聚焦更加成熟的汽車市場出口新能源汽車。這對車企的技術創(chuàng)新水平有更高要求。

王傳福認為，現(xiàn)在中國正值第三次出海的當口，而第三次出海應該成為中國的技術出海。“第三次出海，我們有技術，我們有核心的技術，我們可以在國外賣價值更高的（產(chǎn)品）。”他表示。

 

“我們也會珍惜未來短暫的（燃油車轉換為新能源車）轉換期，力爭在國內(nèi)繼續(xù)成長，更大范圍地在全球推廣新能源汽車的技術。”王傳福表示。

聚焦15-16萬元車型

關于未來產(chǎn)品規(guī)劃，比亞迪將聚焦15-16萬元車型。“我們先把這一塊在15萬到16萬這么一個車型把它做好，這一塊體量也很大，占了總體量的差不多80%。”王傳福表示。據(jù)了解，中國汽車銷售平均客單價大概在16萬左右。

在傳統(tǒng)燃油車時代，合資品牌在這一價位區(qū)間占據(jù)優(yōu)勢。近幾年，自主品牌憑借在智能駕駛、產(chǎn)品配置等領域優(yōu)勢，開始逐步搶占市場份額。

在中高端市場，騰勢D9穩(wěn)居40萬元檔高端MPV頭部，月銷量接近1萬輛。王傳福談到N7車型因為“造型夸張”，銷量受到影響。“后來通過改型，現(xiàn)在銷量在逐步回升。”他表示，“我相信這個車的話穩(wěn)定在3000到5000的月銷量，甚至更高。”

 

騰勢將于今年下半年推出Z9、N9兩款旗艦產(chǎn)品，產(chǎn)品線進一步完善。定位中大型轎跑的Z9預計將于7、8月份上市。王傳福認為這是一款“能夠和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A8相當”的一款車。

在更高價位區(qū)間，百萬級越野車仰望U8交付200天，累計銷售7083輛。這個銷量水平接近奔馳G級越野車的銷量。在王傳福看來，這個銷量還不錯。“能夠拿一百多萬買一個中國品牌，這本身就是一個大新聞。”他表示。

 

動力類型上，比亞迪仍將堅持“純電動+插電混動”兩條腿走路的路線。王傳福表示，PHEV插電混動可作為家庭兼顧長途和短途的第一部車，純電動則作為家庭的第二部車，在當下充電設施還不夠完善的情況下，PHEV一定會快速發(fā)展。

大會上，比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃也受到股東關注。比亞迪表示，公司建產(chǎn)能的速度很快，傳統(tǒng)的車企一般需要24個月，比亞迪基本上12個月就可以擴充一個非常現(xiàn)代化的工廠，像合肥、鄭州這些都是12個月就可以建成。

寫在最后：

2023年第四季度，比亞迪首次超越特斯拉，成為全球最大的純電動車制造商，在全球汽車制造商中排名第9。

今年，比亞迪銷量繼續(xù)保持快速增長。最新數(shù)據(jù)顯示，5月，比亞迪銷量33.2萬輛，同比增長38.2%；1-5月累計銷量126.7萬輛，同比增長26.8%。照此看來，比亞迪很有可能順利完成年初制定的360萬輛銷量目標，直接威脅到福特（世界排名第8）、本田（世界排名第7）的地位。

由此可見，志在全情投入、大力布局的比亞迪，理應擁有更大的野心，去沖擊全球TOP5的一席之地。