在東風(fēng)本田獵光上市后的第二天，我有幸試駕了這款本田在中國(guó)市場(chǎng)最新投放的純電動(dòng)車型。從產(chǎn)品的角度出發(fā)，我認(rèn)為獵光是相當(dāng)有意思的一款純電車型。其魅力，我們可以通過車輛的設(shè)計(jì)、駕乘體驗(yàn)以及品質(zhì)這幾個(gè)方面來深入了解。

 

 

設(shè)計(jì)：激進(jìn)與實(shí)用的完美結(jié)合

獵光的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)激進(jìn)，線條硬朗、型面銳利，被官方稱為獵裝車的造型。這款定位為緊湊型SUV的電動(dòng)車，不僅擁有純電動(dòng)車的獨(dú)特外觀，還配備了相當(dāng)大的掀背尾門，保證了后備廂的開口空間，從而在外觀設(shè)計(jì)與實(shí)用性之間達(dá)到了很好的平衡。

 

 

內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，獵光引入了“新MM理念”。這一理念在燃油車時(shí)代的“MM理念”（機(jī)械空間最小化，乘員空間最大化）基礎(chǔ)上進(jìn)化而來，加入了實(shí)現(xiàn)感官體驗(yàn)最大化和智能享受最大化的元素。用戶不僅可以感受靈活自如的車內(nèi)空間，如后排座椅放倒后形成的純平大空間，還可以通過12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)、四門夾層靜音隔熱玻璃、6種可交換香型的車載香氛系統(tǒng)、智能供暖系統(tǒng)等，享受意想不到的用車體驗(yàn)。

 

 

 

 

駕乘體驗(yàn)：舒適與操控的并重

打開獵光的車門，無論是用料還是質(zhì)感，都給人一種高級(jí)感。它采用了全新一代座椅骨架技術(shù)和高回彈高阻尼座椅填充材料的人體工學(xué)座椅，解放了乘客腰背部位的壓力，讓乘坐更加舒適。

 

 

作為純電動(dòng)車，獵光在車身結(jié)構(gòu)上擁有低重心的先天優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，它還采用了高剛性純電動(dòng)車專用車身和振幅響應(yīng)型減震器，使得在行駛過程中車身的“動(dòng)靜”明顯要比同級(jí)的本田燃油車低不少，從而提高了乘坐舒適性。

 

低重心、高剛性的車身以及振幅響應(yīng)型減震器不僅提升了乘坐感受，還配合本田對(duì)車輛底盤的調(diào)校實(shí)力，在操控性上避免了大多數(shù)純電動(dòng)車型因車身質(zhì)量大而表現(xiàn)的“笨拙”感。配合最大輸出功率150kW、最大扭矩310N·m的電動(dòng)機(jī)，駕控感受與以往的燃油車差異不大。

值得一提的是，本田還為獵光的動(dòng)力匹配了兩萬多種場(chǎng)景算法，實(shí)現(xiàn)了起步不失速、加速絲滑、減速無拖拽的敏感制動(dòng)效果，讓敏感暈車的家人也能乘坐“0眩暈”。

 

 

 

安全：五星級(jí)的守護(hù)

獵光在安全方面也做得相當(dāng)出色。它采用了“金鐘罩”級(jí)安全ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，超高強(qiáng)度鋼使用率達(dá)33.2%，最高可承受1500MPa強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了五星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊，實(shí)現(xiàn)了多場(chǎng)景化緩沖，實(shí)力守護(hù)駕乘安全。

此外，獵光還搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，滿配16項(xiàng)功能，以先進(jìn)的智駕體驗(yàn)進(jìn)一步提升安全防護(hù)。

 

 

 

回歸造車初心

我們常說，純電動(dòng)車的定位是家里的第二輛車，更適合市區(qū)代步和短途出行。從設(shè)計(jì)、駕乘體驗(yàn)、品質(zhì)以及安全這幾個(gè)維度上看，獵光算得上是把電動(dòng)車使用場(chǎng)景最基礎(chǔ)的部分做到了極致。

不過，在試駕過后，同車的媒體老師意味深長(zhǎng)地說：“可惜了，這輛車在用心做并且做得好的地方，對(duì)于消費(fèi)者來說，不是太難察覺，就是感知性太弱了。”對(duì)此，我其實(shí)也深感贊同。

 

在當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)“內(nèi)卷”的玩法下，往往不需要講究人體工學(xué)帶來的操作便利、不用追求人車合一的極致駕控，更不用關(guān)注主動(dòng)安全配置的實(shí)際作用。只需要給車輛配上“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，標(biāo)注車輛的0-100km/h加速性能、100-0km/h的制動(dòng)距離，甚至通過一塊集成語音中控大屏省略所有物理按鍵，并美名其曰“簡(jiǎn)約”。

然而，消費(fèi)者是否想過，如果一輛車的0-100km/h加速時(shí)間低至三四秒，需要怎樣高等級(jí)的底盤才能與之相匹配？如果車機(jī)死機(jī)了卻沒有任何物理按鍵對(duì)車輛的功能進(jìn)行調(diào)整，會(huì)帶來怎樣的安全隱患？

 

幸好，東風(fēng)本田沒有在這個(gè)“內(nèi)卷”的新能源車市中迷失。獵光雖然沒有追求極致的動(dòng)力性能，其動(dòng)力水平與同級(jí)別的燃油車差距不大。但是它是一款綜合性能均衡，切能讓消費(fèi)者安心、放心、省心地使用的純電車型。

{ 小結(jié) }

當(dāng)純電動(dòng)車重新出現(xiàn)后，它似乎被定義為燃油車的敵對(duì)產(chǎn)物。然而，無論任何驅(qū)動(dòng)形式的車，一直以來都是承載生命的交通工具，它不應(yīng)該被一些虛無縹緲的概念重新定義。

在極度“內(nèi)卷”下，那些概念百出的新能源車或許只是當(dāng)下浮躁的車市中的短暫過客。只有一如既往地為用戶提供實(shí)在的價(jià)值與體驗(yàn)，才能在市場(chǎng)的洪流中屹立不倒。

本田獵光便是這樣一款車型，它堅(jiān)守著造車的初心，將實(shí)用性與品質(zhì)感深度融合，打造出了一款既適合日常出行又能帶來越級(jí)享受的純電動(dòng)車。

 

總結(jié)而言，獵光是一款真正意義上回歸造車本質(zhì)的作品。在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代，這樣的堅(jiān)持顯得尤為珍貴。或許只有當(dāng)市場(chǎng)回歸理性、消費(fèi)者開始更加注重車輛的實(shí)際表現(xiàn)與長(zhǎng)久價(jià)值時(shí)，獵光這樣的車型才會(huì)得到應(yīng)有的認(rèn)可與贊賞。