有句話說得好，淡季做市場，旺季做銷量。

在車市的淡季里，更多的車企和品牌選擇了上市新車，為旺季多準備提前預熱。也有的品牌雖然實車未至，但早早就公布了各種信息開啟預售，就等金九銀十上市銷量“一飛沖天”。

 

比如我們今天要說的這款樂道L60，作為蔚來的子品牌首款車型，還沒上市就收獲了不少關注，加上長達三個多月的預熱和預售，可想而知，這款車的名字將會被每個知道蔚來的人逐漸銘記，因為它最大的仰仗就是蔚來的換電網絡共享。

我們先來看看樂道L60的基本產品信息。

定位中型純電SUV，長寬高依次為4828*1930*1616mm，軸距2950mm。提供后驅單電機和四驅雙電機版本，前麥弗遜+后五連桿懸架組合，續航里程提供555/730/1000km三個版本，采用大溜背造型設計，自帶小鴨尾，整體視覺效果出色，更有運動氛圍。高清HUD+17.2英寸中控橫屏+8英寸后排娛樂控制屏組合，有FSD可變阻尼懸掛，提升操控和駕乘體驗。

尺寸比蔚來主流SUV略小一些，也注定了定位和門檻更低，目前預售價是21.99萬，圖說汽車預測，最終上市權益過后，起售價或將進入到20萬上下，比如20.59萬。

 

值得關注的是，基于蔚來第三代技術平臺NT3.0開發而來，全系900V碳化硅平臺，和蔚來共享換電網絡。后續蔚來的換電站將會劃分為共享站和專享站，共享站顧名思義，支持蔚來、樂道以及換電聯盟的車型。專享站只支持蔚來車主，一代和二代充電站屬于專享，三代就屬于共享，目前國內已經有超千座。

 

說回蔚來，如果說新能源車型崛起對車市的巨大改變，并且是正向的那一派，那么里面除了汽車價格打下來，同樣必須榜上有名的就是換電模式的誕生。

而蔚來正是新勢力車其中唯一一個專注換電路線的品牌，和換電標簽深度綁定，許多人因為換電知道了蔚來，也有人因為蔚來了解了換電，總而言之，它們兩個高度關聯。

后續不是沒有人想過走換電路線，但是一來短時間內換電站建設投入成本巨大，一般的新勢力玩不動，二來短時間內投入和回報比太低，追求快速變現才能存活下去的新勢力車企，不太愿意耗費這個資金和時間成本。

 

目前唯一落實且付諸于行動并且堅持下來的，蔚來真的不容易。并且經過了充分檢驗，現如今換電模式成熟且穩定，保證用戶體驗和技術創新優化的，也只有蔚來一家。

從蔚來發布的6月加電報告中，可以看出，77.93%的補能都來自于3分鐘換電和無感家充，隨著6月新增的12座換電站建成，截至目前，蔚來已經有了2439座換電站，其中高速公路換電站806座，平均每228公里就有一座換電站，解決長途出行補能問題，市區用戶也保證接近8成車主能在家或者公司的3km內有一座換電站服務。

隨著換電站的投入建設，充電樁的布局，用戶的需求得到了高效便捷的滿足，累計為用戶提供換電服務超4700萬次，僅6月就達到了2066358次，平均日換電68876次，每分鐘就有48輛蔚來的產品在同時換電。

 

在換電站的數量規模，以及專用充電樁的布局，還有相關服務的成熟與高效層面，蔚來都有著明顯的優勢。一切看得見的資金和看不見的努力以及前期建設，現如今開始正式拉開差距。

蔚來的換電站可以變現了，越來越多的車企開始加入蔚來的換電聯盟，蔚來成熟的換電網絡已經可以反哺蔚來，服務和能力變現。而很多新勢力車企，比如以理想為首的增程為主的產品，正面臨著產品轉型以及高端純電車型補能的問題。

究竟是超充可以更快，固態上車就能替代換電，但是這些都需要建立在造車成本提升的基礎之上，目前來看，換電在時間和用車成本層面的優勢，依舊明顯，短時間內難以被超越。

這些蔚來已經把它前置解決了，比起在純電續航上卯足了力氣，蔚來選擇了車型純電續航里程增加技術突破的同時，靠換電來降低用車和時間成本，現在來看，是屬于品牌和消費者的共贏模式。