進入新能源時代之后，車企推出新車的速度越來越快，以前是“十年磨一劍”，現在是“一年十幾劍”，新車迭代周期越來越短。新車越來越多，分給新車的單位流量自然也就越來越少，十年前上一臺新車大江南北家喻戶曉，如今只有頂流新車才能享受這樣的待遇，大多數新車都是“悄然上市”然后因為銷量不佳被市場遺忘，上市傳播度有著天壤之別，今天我們就來盤點一下不同新能源車企新車上市的傳播度。

 

評價某款新車的上市傳播度其實完全不需要進行大樣本的問卷調查，我們日常的線上群聊和線下閑聊就是非常直觀而準確的感知工具。簡單來說就是，一款新車上市身邊人會不會聊起，如果某款新車上市相親相愛一家人都在聊，那么這款車的流量一定是鉆石級的。

同樣地，如果某個品牌的某款新車上市完全沒有人聊，甚至需要我們去主動搜索相關資訊才能了解到的時候，那就說明這款車完全沒有流量。根據上市傳播度的不同，我們可以將其大致分為五個等級——鉆石級、白金級、黃金級、青銅級、黑鐵級。

鉆石級：相親相愛一家人都在聊

 

圖說汽車將新車上市傳播度鉆石級的評級給了比亞迪和小米。

這兩家車企看著八竿子打不到一起，實際上這兩家車企很有代表性。論資歷，比亞迪應當是自主品牌新能源的先驅，比亞迪近幾年的乘風而起也是得益于比亞迪早年在混動領域的長期扎根，如今比亞迪已經成為公認的新能源銷量冠軍，除了自身擅長的插電混動技術領域外，比亞迪在純電領域也進行了布局，騰勢、方程豹、仰望三大子品牌都取得了不錯的成績。

在一年300萬輛的背景下，比亞迪的新車上市傳播度達到了其他傳統品牌很難企及的高度。從年初震撼車市的798秦PLUS到前不久再次掀起車圈地震的998秦L，比亞迪的新車上市傳播度在“人人都是自媒體”時代實現了新車上市幾近家喻戶曉的程度，比亞迪甚至不需要主動宣傳，上市新車都能獲得非常出色的流量和關注度，銷量自然不用愁。

小米則是另外一個極端。小米汽車是迄今為止最后一個拿到造車資質的造車新勢力，資歷可以說淺到不能再淺了，然而小米汽車憑借小米在手機和家電市場積累的品牌流量，一上來就給老牌車企上了一堂流量課。

小米SU7還沒上市輿論熱度已經拉滿，上市前的預約品鑒更是需要排隊才能一睹真容。小米SU7上市當晚，幾個大群都在發小米SU7的價格，甚至從不關心汽車的長輩都要好奇一下小米究竟造了怎樣的一款車。放眼望去，目前還沒有第二家新車上市能燙到這般地步的車企。

因此，圖說汽車認為的比亞迪和小米的新車傳播度是獨一檔的，可以評為鉆石級。

白金級：吵得無法開聊

 

白金級的“御三家”應該沒有什么異議吧？特斯拉就不多說了，先天爭議圣體，當然也是先天流量圣體，純電車剛火起來那幾年，媒體沒有流量完全不用愁，只需動動手指輕輕打個#特斯拉，流量就來了，隨便一個新聞吵個幾百樓都不在話下，這就是當代純電先驅的自帶流量BUFF。

理想算是當代增程式的先驅，一開始完全不被看好，結果沒想到大伙兒體驗過之后直呼真香，然后一傳十十傳百紛紛投奔增程門下，理想ONE之后理想L6/7/8/9可以說出一款爆一款，MEGA雖然慘遭翻車，但熱度是真的保真，上市那段時間輿論危機持續了起碼有兩周。雖然車沒賣出去幾輛，但是往好的方面想，大家都知道有這么一臺車，茶余飯后也樂于聊起這臺話題性十足的新車，黑紅也算紅吧。

鴻蒙智行的新車傳播度也是在新勢力中也是個頂個的，問界、智界、享界在華為的加持下紛紛化身先天流量圣體，特別是AITO問界品牌，新車上市討論度那叫一個高。當然與高熱度伴隨的同時還有一些爭議，往往問界新車資訊評論區都是一言不合就開吵，熱度是非常高的，但是銷量也是實實在在的高。比如問界M9，這臺車附加的社交價值已經超越了其本身價值。

黃金級：車友群隨便聊聊

 

黃金級的四個品牌可能會有一些爭議，但整體應該問題不大。蔚來和極氪沒啥好說的，20萬元以上純電品牌第一梯隊，這兩個品牌都有一些北歐設計基因在里面，審美在自主品牌新能源里面算相對高級的（極氪007除外），品牌調性也高，新車上市都能獲得不錯的關注度和討論度，起碼關心新能源車的都知道這兩個品牌出新車了，閑聊時也會聊起，購車時自然也會首選這兩個品牌。

領克在新能源里面也算是一支新軍，其傳播度主要源自領克油車時代積累的品牌口碑，一提到這個品牌就會想到“個性、新銳、前衛”等字眼兒。到新能源時代之后，領克的新能源新車傳播度也還不錯，領克08大獲成功之后，領克07似乎翻車了，不過領克Z10馬上頂了上來維持住了品牌熱度，討論度很高，車友群都會聊起。

五菱新能源看著不起眼，但其新車傳播度相對于其他新能源品牌表現要好不少，而且相對接地氣的售價也收獲了不少工薪階層的關注，新車流量沒有小米和御三家那么高，但是爭議相對較小，而且轉化率較高，屬于悶聲發大財的一類。

青銅級：汽車行業從業者會聊

 

青銅級的幾個品牌也都是傳統品牌的新勢力子品牌，當然也不乏小鵬和零跑這樣的新勢力。相較于極氪和蔚來等黃金級選手，上述品牌屬于不上不小水平，往上調性比不過極氪和蔚來，向下接地氣程度又不如五菱新能源，新車上市除意向車主外，討論僅限于汽車行業相關從業者，出圈者寥寥無幾。

黑鐵級：汽車媒體從業者都懶得聊

 

黑鐵級的這幾位選手沒有一個是被冤枉的，有的品牌新車上市鬧得陣仗挺大，上網一看科技博主都在發，結果往往是一周之后無人問津，三個月之后銷聲匿跡，對于圈外人來說仿佛這些車企的新車從來沒有來過這個世界一樣。

而即便對于汽車媒體從業者來說，這些品牌的新車也很難讓人提起興趣來，除了工作需要被迫討論外，基本很少會聊起。