9月23日，我曾參加過比亞迪海獅05 DM-i 和宋Pro DM-i 兩款新車的上市發布會，對這兩款聯袂上市的“姊妹”車型很感興趣，以至于會后仍有些意猶未盡。畢竟發布會收獲的信息雖然不少，但終究拘泥于表面。

 

“紙”上得來終覺淺，絕知此“車”要躬行。10月23日，時隔一月終于有機會試駕到其中的海獅05 DM-i，相比宋Pro，它無疑更具代表性，畢竟以前就有宋Pro，而海獅05 DM-i，是真正意義上的全新車型。

銷量超大眾，僅用了三年

在分享海獅05 DM-i的駕駛體驗之前，我覺得有必要和大家聊一聊它背后的海洋網。

 

從2021年開始，比亞迪海洋網和王朝網成為了兩個獨立的營銷網絡，它們甚至有各自的手機app；也正是從2021年開始，比亞迪的銷量開始飛速增長，短短幾年就超越了一眾國產品牌乃至根深蒂固的大眾，站在了銷量榜最頂端。

今年9月份，比亞迪再次創下了月銷量新紀錄，銷量突破了40萬輛，其中王朝網銷量達到了20.4萬輛，海洋網19.4萬輛。將它倆的銷量單獨拎出來，能分列國內汽車品牌銷量前兩名，一汽大眾和上汽大眾加起來18.9萬的銷量也只能往后排。

 

比亞迪能實現銷量飛躍，海洋網顯然功不可沒，成立僅三年就能超越在國內根深蒂固的大眾、達到近20萬輛的月銷規模，堪稱奇跡，它無疑創造了一個非常夸張的記錄，后面還有無來者不好說，前無古人是肯定的。

海洋網為什么能在如此短的時間內取得這樣耀眼的成績？從海獅05 DM-i這款最新的車型上，我們就能找到一些答案。

 

首先，海獅05 DM-i雖然是一款全新的車型，但它有著比亞迪品牌背書，俗話說：“強將手下無弱兵”，人們信賴比亞迪，自然也容易對比亞迪旗下的新車產生信賴。除了品牌背書，它還有宋Pro這款成熟車型的攜手上市，可以說起步就贏了一半。

當然，歸屬于好的品牌旗下，就好比出生在一個好的家庭，家庭給力雖然重要，但歸根結底還得自己爭氣。

即便虧電，也平順安靜

10月23日，我懷揣著“海獅05到底給不給力”這個問題從廣東廣州出發，開著海獅05 DM-i到達了廣東清遠，隔天又從清遠返回廣州，全程四百八十公里左右，涵蓋了生活中常見的各種路況。

坐上海獅05 DM-i的駕駛位，第一感覺就是主駕座椅填充厚實，而把車子開起來后，很快就會發現它的底盤質感不錯。

 

海獅05 DM-i的底盤在運動和舒適之間偏向了運動，它保留了相當清晰的路感，在此基礎上，懸架在經過一些小的坑洼或者減速帶時又表現得比較干脆，能給人較強的駕駛信心。

對于喜愛駕駛的人來說，路感清晰無疑是好事，但相應的，后排乘坐舒適性也會略微打一些折扣。

 

我們都知道，對于插電混動車型來說，車輛在虧電狀態下的表現肯定要比電量足夠時差一些，而此次試駕體驗，車輛全程都是虧電狀態，即便如此，海獅05 DM-i的動力平順性和安靜程度也要超過同級別大部分燃油車。

如果你對插混車型的印象還停留在幾年前，這點一定會讓你非常吃驚，因為當年插混車型虧電狀態下的體驗普遍非常糟糕。

 

事實上，這四百多公里開下來，絕大多數情況下，海獅05 DM-i的發動機都沒什么存在感，一方面它的動力介入非常平順絲滑，就仿佛奧運4X100米的接力棒交接；另一方面它的隔音效果出色，很好地隔絕了發動機噪音。

 

只有在保持比較高速度的前提下，大幅加大油門開度，發動機的存在感才會強一些，比如在高速80km/h時來一腳地板油將速度提到120km/h。而松開油門，發動機又能很快回到“潤物細無聲”的狀態。

以前買插電混動車型是有些尷尬的，大家往往是因為充電不方便或者不喜歡充電才買插混，但買完才發現，如果不充電，無論油耗表現還是駕駛體驗都不太好，為此只能老老實實去充電。

 

而現在，你完全可以將搭載了比亞迪第五代DM技術的海獅05 DM-i，當成一款平順安靜而且省油的燃油車使用，它和電車一樣絲滑，又沒有電車的續航焦慮。

377公里，百公里油耗3.8升

在上市發布會上，比亞迪提出了國民SUV的四大必修課：大、美、智、省，其中大和美都非常直觀，如果您覺得文中的圖片還不能完全體現，去4S店看一看瞧一瞧也能很快得到答案。因此接下來咱們重點討論另外兩點：智和省。

 

先說“智”，車機當然是智能化的重要展現，我試駕的那輛車是售價14.28萬的頂配，中控屏尺寸達到了15.6英寸，有趣的是，我有臺筆記本電腦的屏幕尺寸也是15.6英寸。

一塊15.6英寸的屏幕鑲嵌在緊湊型SUV 的儀表臺上，而且還能橫豎屏切換，視覺沖擊力還是挺強的，加上這塊屏畫面的分辨率和流暢度也很不錯，可玩性就挺高了。

 

試駕過程中，我用過幾次車機的語音識別功能，用“你好小迪”或者按方向盤上話筒按鍵就能喚醒，它的識別速度和精準度都不錯，導航、空調等功能都能通過語音控制。

海獅05 DM-i搭載了DiPilot輔助駕駛系統，通過多功能方向盤左側的按鍵可以開啟和關閉領航輔助功能。

 

在兩天的試駕過程中，我也曾多次使用過它的領航輔助，即便在一些地面標線被沖刷得非常模糊了的鄉道，它都能識別到車道，使得領航輔助保持開啟狀態，不過在一些沒有標線的路面以及路口得手動接管。

總的來說，結合價格來看，海獅05 DM-i在“智”這個方面的表現也是可圈可點，而說到“省”，它在同級更是有著絕對強大的競爭力。

 

此次試駕，我們有專門測試油耗，出發前便在加油站加滿油然后記下了里程數，經過377公里的跋涉后到達清遠的一個加油站再次加滿油，共計消耗燃油14.51升，折合百公里油耗僅3.84升。

 

我個人平時開車的風格是比較激進的，在這三百多公里的駕駛過程中，我雖然盡量往溫柔靠，但也沒有完全奔著低油耗去，空調制冷和風速都是保持平時習慣的狀態。

 

即便在這樣的前提下，油耗也能達到3.84L/100km，還是很令人驚喜的。如果換成一些開車很溫柔的人，油耗還能更低，此次試駕同行的有接近10輛車，最后算下來我這輛車的油耗是最高的，甚至有兩輛車的實測油耗僅2升多。

可想而知，如果有條件時不時給車充電，一年到頭的油錢能少到什么程度。從2021年第四代DM技術開始，比亞迪DM車型的虧電油耗就開始和燃油車拉開明顯的差距，在海獅05 DM-i等搭載第五代DM的車型上，這點要更加明顯。

 

海獅05 DM-i比大部分燃油車平順安靜就算了，虧電油耗還比燃油車低這么多，實際體驗過之后，很難不被比亞迪的DM車型折服，由此更能理解為什么比亞迪的銷量最近幾年節節攀升了。