自從新能源這股風吹起來之后，每個月的月初車圈都特別熱鬧，原因很簡單，月初是各家車企放榜的日子，排行榜上名次的升降成為了大家津津樂道的話題，這正應了那句話，幾家歡喜幾家愁。

目前各家車企大部分已經公布了自家的10月份銷量數據，接下來就讓我們聚焦自主五強，即比亞迪，奇瑞，長安，吉利和長城，來看看在國產第一梯隊中，哪家車企的表現最強，又有哪家相對落后了！

NO.1 比亞迪

作為如今的國產一哥，比亞迪一直穩坐銷冠寶座，比亞迪坐不膩我們卻都看膩了，不過過去的10月份對于比亞迪來說意義更大。根據比亞迪方面所公布的數據來看，該品牌10月銷量突破50萬大關，達到50.3萬臺，相比去年同期猛增66.5%，再次刷新品牌月銷量計劃，同時也捎帶手刷新了一下全球新能源汽車品牌的月銷量記錄。

截止到今年10月份，比亞迪今年的累計銷量已經達到325.1萬臺，同比增長36.5%。今年比亞迪所制定的年銷量目標比較寬泛，為360~40萬臺，以最低目標360萬臺計算，其目標達成率已經超過90%，就算是按照最高目標400萬臺計算，其目標達成率也超過了80%。如果想突破400萬臺大關，剩下兩個月比亞迪還需銷售74.95萬臺新車，月均為37.47萬臺，按照現在的趨勢，比亞迪跨過400萬臺大關的難度并不是很大。

再具體看一下比亞迪汽車旗下各品牌的情況。比亞迪可謂是一騎絕塵，10月份銷量達到48.3萬臺，其中比亞迪的海洋網和王朝網兩大系列占據了銷量的主導地位，在王朝網系列中，秦家族當月銷量達到86,589臺，簡直是不要太夸張。其他三個品牌，即騰勢，方程豹和仰望的貢獻相對有限，合計銷量僅有2萬臺左右，其中騰勢月銷量為1.1萬臺，方程豹月銷量6026臺，仰望月銷量282臺。

NO.2 奇瑞

奇瑞近幾年的發展速度大家有目共睹，今年10月份成績一出，奇瑞又創造了四項歷史新高，分別是單月銷量新高，出口量新高，新能源汽車銷量新高以及年內累計銷量新高。

奇瑞控股的10月份總銷量為27.2萬臺，同比增長35.9%，其中新能源車月銷量首度突破7萬臺大關，達到7.1萬臺，同比增長幅度達到驚人的342.1%。今年1-10月份，奇瑞控股累計銷量達到202.5萬臺，同比增長幅度為39.3%，而且今年前10月，其銷量數據已經超過2023年全年銷量總合，這也是奇瑞控股首次在年內便實現銷量突破200萬臺大關。除此之外，奇瑞控股的出口量也極為驚人，10月份出口量達到11.2萬臺，同比增長18.8%，其10月出口量幾乎占了當月銷量的近一半水平，由此來看，奇瑞已然成為國產品牌開拓海外市場的急先鋒。

不過比較可惜的是，奇瑞控股今年所制定的目標比較離譜，為400萬臺，如今目標完成率堪堪超過50%。看來飯還是要一口一口的吃，路還是要一步一步的走，步子大了，容易扯到X。

NO.3 長安

長安汽車走的是穩扎穩打的路線，在10月份中，該品牌月銷量數據達到25.1萬臺，相比去年同期增長4.1%。這其中新能源車型的表現相對優異，當月銷量達到8.5萬臺，同比增長48.6%。此外，在今年1~10月份，長安自主新能源累計銷量已經突破50萬臺大關，同比增長幅度超過45%。

今年長安所制定的年銷量目標是280萬臺，目前累計銷量215.58萬臺，目標完成率76.99%。如果想要達成此目標，長安接下來兩個月需再銷售64.42萬臺新車，月均銷售32.21萬臺。目前來看，長安的月銷量基本在20萬臺上下徘徊，這意味著想要完成目標難度較大。

NO.4 吉利

當年的國產一哥如今已經跌出前三甲，想想挺讓人唏噓，不過如今吉利大有些知恥而后勇的感覺。在10月份中，該品牌月銷量數據達到22.67萬臺，其中新能源車型月銷量10.87萬臺，乘用車月銷量及新能源月銷量均創下歷史新高。

起初吉利今年所制定的目標相對較低，只有190萬臺，后因下半年表現良好，又將目標上調至200萬臺。今年1~10月份，吉利集團累計銷量已經達到171.64萬臺，目標達成率超58%。接下來的11月和12月，吉利只需平均每月賣出14.18萬臺新車就能完成目標，這對于該品牌來說難度確實不大。

NO.5 長城

目前來看，長城汽車已經失去了進入第一梯隊的資格，無論是體量上還是增長幅度上，都與前幾位選手有著明顯的差距。其中在10月份中，長城汽車累計銷量為116,799臺，相比去年同期下降11.05%，今年1~10月份，其累計銷量只有97萬臺，同比下滑2.49%。在長城下設的5個品牌中，哈弗、坦克、歐拉以及長城皮卡均有著一定的下滑，其中歐拉最慘，10月份銷量只有5560臺，同比下滑48.64%。

車叔總結

在過去的10月份中，自主五強大多有著較好的表現，其中比亞迪一枝獨秀，奇瑞、長城、吉利差距不大，而長城的境遇則大不如從前。眼看2024年即將收官，各家車企都到了年末沖量期，那么最終誰又能笑到最后呢？讓我們拭目以待。