工業(yè)硬核，有滋有味。

柳州，一個有味道、有態(tài)度、更有溫度的城市。

一碗螺螄粉，點(diǎn)燃人間煙火氣。刺激的味覺、油辣的口感、豐富的輔料、現(xiàn)煮的米粉，并自帶社交屬性和熱搜體質(zhì)，從地方小吃完成了全國普及，甚至讓不少人追到柳州打卡本味。

一輛五菱車，也與大多數(shù)人記憶中一般，圍繞著人民而來，奔走在中國市場經(jīng)濟(jì)下的大街小巷。從面包車到疫情期間棚式貨車，再到爆火的宏光MINI EV，憑借著親民、好用的形象，成為不少人第一桶金的忠實(shí)“伙伴”。

在這座一切都很慢、商業(yè)化氣息并不濃郁的三線城市，唯獨(dú)創(chuàng)新與新能源化很快。

五菱點(diǎn)燃人民夢

一句“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，讓柳州與五菱的名聲大噪。

而長久不衰的口口相傳，源于“擲地有聲”的落地。

然而，何為落地？在五菱工廠，扉旅汽車尋得答案。

坐落于柳州市柳南區(qū)，上汽通用五菱在2002年11月正式掛牌成立，是一家由上海汽車集團(tuán)、美國通用汽車和廣西汽車集團(tuán)三方共同組建的大型中外合資汽車公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機(jī)械廠。

24日上午9時許，工廠車間內(nèi)，工業(yè)機(jī)器人揮舞臂膀，無人物流車穿梭其間。不同于以往的傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)模式，五菱汽車首創(chuàng)智能制造島式工廠，每個裝配環(huán)節(jié)被分成“島”，新車完成一個裝配環(huán)節(jié)后，通過無人板車運(yùn)輸?shù)较乱粋€裝配島。這樣的產(chǎn)線設(shè)計十分新穎，自動化程度很高，彰顯著“五菱速度”。

而這樣的速度，在市場端更是早已被呈現(xiàn)。從五菱之光，到五菱榮光，再到五菱宏光，五菱從“親民”出征，憑借著“價格實(shí)惠、皮實(shí)抗造”成就了不少名場面，“拉貨能拉半噸，拉人能拉7個人”、“路虎不敢走的水路，五菱宏光眼都不眨直接趟過去”、“中國最難的越野路線，五菱宏光有油就走”……

快速洞察市場需求，被刻在了五菱的基因里。而這一優(yōu)勢，也隨著新能源時代的到來，同樣被“發(fā)揮到了極致”。

“我們的新能源發(fā)展之路始于2014年，當(dāng)時的新能源汽車市場幾近空白。”

2020年，一款五菱宏光MINIEV徹底點(diǎn)燃了新能源市場。上市200天，累計銷量就突破20萬臺——想當(dāng)年，紅極一時的奇瑞QQ也用了整整8年時間，才賣過了一百萬臺。后者一度打破了合資品牌對小型車市場的壟斷，成為了21世紀(jì)初最暢銷的自主品牌車型。

并且，不同于國內(nèi)其它新能源品牌有大量B2B的訂單，五菱MINIEV的個人用戶占比達(dá)到96%以上，屬于真正意義上的“人民代步車”。有網(wǎng)友甚至喊出了：你有你的蘭博基尼，我有我的五菱MINI。

然而，在新能源領(lǐng)域，被光環(huán)籠罩的五菱從未放緩前進(jìn)的步伐。這些年，聚焦用戶個性化需求，其接連推出了寶駿云朵、五菱星光、寶駿悅也、五菱繽果等一系列性價比超高的新能源車型。這些車型的出現(xiàn)，不僅豐富了市場選擇，也加快了新能源汽車市場的快速普及。

值得一提的是，在推廣應(yīng)用新能源汽車的過程中，上汽通用五菱和柳州市政府共同打造了“柳州模式”，在其帶動下，柳州市的新能源汽車市場滲透率從2017年的9.7%快速提升，目前已突破60%，成為全國新能源汽車滲透率最高的城市之一。

在不斷布局的背后，也不乏向上的身影。

8月28日，五菱汽車的第200萬輛新能源汽車正式下線，而下線車型正是它最新上市的五菱星光S，一臺起售價不到10萬的大空間家用SUV。如果說五菱宏光MINIEV代表了五菱新能源時代的1.0，而五菱星光S正是它全面向上的2.0時代。

根據(jù)官方表述，“第一個百萬輛是由小型純電動車構(gòu)成的，主要面向城市短途代步出行場景；第二個百萬輛，我們實(shí)現(xiàn)了新能源商乘并舉、純電、混動雙線發(fā)展。”可見，在實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的同時，五菱汽車還完成了“產(chǎn)品向上”的自我蛻變。

星光不負(fù)趕路人

如今的上汽通用五菱，要沖擊更為廣闊的天地了。

五菱星光，被賦予站到了聚光燈的最中央。事實(shí)上，對于長期居于低端小電動市場的五菱來說，這并不是一件易事，面臨著品牌和產(chǎn)品技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)。但星光家族，卻用實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)，讓市場吃下了一顆定心丸，并在競爭最為激烈的A級市場占據(jù)了一席之地。

數(shù)據(jù)顯示，截止2024年8月底，星光累計銷量已突破8萬輛，五菱星光S，8月下旬上市，累計交付突破6000輛，再次成為五菱品牌又一現(xiàn)象級產(chǎn)品。而對于這樣的成績，實(shí)則并不在意料之外：強(qiáng)勢的產(chǎn)品力+親民的價格，依舊是五菱不變的殺手锏，“轎車+SUV”的組合，也讓星光家族強(qiáng)勢登場。

先從價格層面來看，國民車標(biāo)簽，更為具象。7.98萬元起的五菱星光，9.98萬元起五菱星光S，對于一款“可油可電雙動力、大空間”于一身的車型而言，無疑是極具競爭力的。不過，更大的殺傷力，還源自產(chǎn)品力的硬核實(shí)力。

外觀上，五菱星光顛覆了五菱以往軟萌可愛的形象，高級，酷炫，主流。空間上，五菱祖?zhèn)鞯拇罂臻g優(yōu)勢，在星光家族上也展現(xiàn)得淋漓盡致：兩款車型都擁有超越同級的2800mm超長軸距，帶來“大長腿”后排。

續(xù)航與能耗，稱得上新能源車型的重頭戲，也是五菱星光家族的“亮點(diǎn)”：比友商同級多一種動力選擇，能耗表現(xiàn)3字頭，直接看齊BYD。五菱星光和星光S都有插混和純電雙動力車型可選，插混車型在滿油滿電情況下，綜合續(xù)航都可達(dá)1100km。同時，五菱星光/星光S純電車型均支持2C快充，充電15分鐘，續(xù)航增加200km，還能兼容全國超過95%的充電樁。

電池上，其安全性能也遠(yuǎn)超國標(biāo)，迄今為止，五菱新能源汽車200萬銷量0自燃，電池安全實(shí)力領(lǐng)先同行。其配備的神煉電池搭載不起火電芯，以首創(chuàng)電芯“問頂”技術(shù)，確保電芯不短路、不泄漏、不析鋰、不起火。

此外，駕控上，五菱星光家族的底盤素質(zhì)，位列A級車“第一梯隊”，星光S更是得到“2024中國十佳底盤”權(quán)威認(rèn)可，開過的老司機(jī)都夸：調(diào)校真有一套。

星光家族標(biāo)配前后雙獨(dú)立懸架：前懸在三通道減震器加持下，更好解耦路面振動，改善舒適性；后懸為奧迪A3、帕薩特同款，輕量更堅固，兼具舒適性和操控性；后懸雙層隔振設(shè)計，搭配18寸鋁合金輪轂，有效隔絕路面振動。整套底盤既滿足了全家人在乘坐體驗上對舒適的進(jìn)階需求，又實(shí)現(xiàn)比肩同級標(biāo)桿的操控表現(xiàn)和可靠性。

同時，標(biāo)配ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)：擁有ABS/HHC/VDC/AVH/CDP/HDC等12項子功能，車身更穩(wěn)更安全；360°高清全景影像，配合ACC/TJA/FCW+AEB/LDW+LDP/TS的靈眸智能輔助駕駛系統(tǒng)，做到視野無死角。

為每一個人造好車，還得是五菱。

這是一場時代之爭，也是一輪激烈之戰(zhàn)。在不斷內(nèi)卷的新能源市場，早早把握紅利的上汽通用五菱，時刻洞察著市場與用戶需求，憑借極致的性價比，與時俱進(jìn)的產(chǎn)品與技術(shù)賦能，通過星光家族這套“轎車+SUV”的組合拳，不僅完成品牌的向上進(jìn)階，并且在更為廣闊的主流新能源家用市場拿下更多份額，讓“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，更擲地有聲。