銷量被比亞迪反超，毛利率被小米對標(biāo)，曾經(jīng)的尖子生開始變得“平凡”。

近日，一調(diào)查機構(gòu)在社交媒體上表示，特斯拉在中國正在遭受冷落，特斯拉的競爭對手正在不斷推出更先進的電動汽車，而特斯拉在中國電動汽車市場的份額，從一年前的9%，下滑至今年7月的6.5%。并且，自2019年以來，特斯拉未曾在中國推出新的電動汽車。

對此，特斯拉CEO馬斯克給予回復(fù)稱：“相信這些消息的人是愚蠢的”，同時強調(diào)“特斯拉上海工廠正在以最大產(chǎn)能運行。”

不過，對于這份回懟，市場并不買單：“工廠最大產(chǎn)能運行，即便可以從側(cè)面反映市場需求的旺盛，但也不能否認(rèn)特斯拉在華市場份額面臨挑戰(zhàn)的現(xiàn)實。”

 

數(shù)據(jù)，往往是最真實的“表達”。

9月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月在中國的零售市場份額為6.2%，同比下降2.8個百分點。

進入2024年，特斯拉的銷量也是轉(zhuǎn)升為跌。扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，特斯拉全球累計交付量為38.7萬輛，同比下滑8.53%，環(huán)比下跌20.2%。這是近4年來特斯拉單季度交付量首次同比下降。第二季度的銷量環(huán)比雖有上升，但同比仍未止跌，同比下滑4.7%至44.4萬輛。

 

對于銷量的失守，“過氣”的產(chǎn)品跟不上時代需求，儼然老生常談。

作為一家早早入局的新能源車企，目前的主力走量車型僅有兩款，并且均進入增長乏力狀態(tài)：Model 3距離其面世已過去8年，最暢銷的Model Y也已推出5年時間，無論是價格，還是產(chǎn)品功能層面，老舊的特斯拉在競品叢生的汽車市場已經(jīng)越來越難生存。

與此同時，不斷崛起的國內(nèi)新能源也對特斯拉的市場份額發(fā)起了猛烈的“搶奪”。

眾所周知，在過去的純電SUV市場，其最暢銷的車型Model Y幾乎找不到任何像樣的競爭對手。但現(xiàn)在，相同價位區(qū)間，國內(nèi)車企不斷推出新品對標(biāo)特斯拉的核心車型，不論是尺寸、續(xù)航、加速還是充電速度，中國已經(jīng)出現(xiàn)了不少超越特斯拉的車企，特斯拉頻繁被車企拿到發(fā)布會上對標(biāo)也證明了這一點。

 

事實上，僅靠兩款主力車，特斯拉很難再實現(xiàn)大的增長。近期，坊間也不斷流傳出特斯拉“上新”的傳聞。有報道稱，特斯拉計劃明年交付兩款改款Model Y：一款為類似Model 3煥新版的Model Y煥新版，有望明年一季度交付；另一款則為7座版Model Y，預(yù)計明年四季度交付。同時，還有爆料表示，特斯拉計劃于2025年底開始在國內(nèi)推出6座版Model Y，新車的諜照目前已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上滿天飛。

然而，對于上述消息特斯拉官方都予以否認(rèn)，馬斯克也在社交媒體上回應(yīng)稱，特斯拉今年不會推出Model Y改款車型。

 

不過，對于“今年不出”的口徑，也給坊間留下了“明年可能”的猜想，市場上對于特斯拉的新產(chǎn)品，還是充滿期待的。好在，此前被傳得沸沸揚揚的“平價車型”，有了明確的落地。在今年二季度財報會議中馬斯克透露，這款廉價車型將于2025年上半年開始生產(chǎn)。

據(jù)悉，該車或?qū)⑹强s小版的Model Y，整車的物料成本將下探至2.5萬美元，折合人民幣大概為18萬元。而以更低的價格入局純電動車市場，加上早期特斯拉積攢的品牌光環(huán)，有望帶來一波銷量的增長。但在不斷內(nèi)卷以及價格戰(zhàn)持續(xù)的國內(nèi)市場，僅憑“廉價”二字并非特斯拉的最優(yōu)解。

 

不可否認(rèn)，產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，難以維持市場的吸引力，但品牌光環(huán)的消散，更多的是其技術(shù)的不斷被“友商”追趕，甚至超越。因此，新車型之外，特斯拉能否翻盤的最大變量是，在技術(shù)上有所突破，自動駕駛成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

9月5日，特斯拉AI團隊發(fā)布產(chǎn)品路線圖，其中，預(yù)計2025年第一季度在中國和歐洲推出完全自動駕駛（FSD），不過特斯拉也在后面注明“等待監(jiān)管部門批準(zhǔn)”。

今年以來，特斯拉FSD即將入華的消息不斷。今年6月，有報道稱，上海自動駕駛示范區(qū)已向特斯拉發(fā)放了道路測試牌照，F(xiàn)SD可能正在測試；7月，在第二季度財報電話會議上，馬斯克也對外表示，特斯拉有望在今年年底前在其他市場獲得FSD的許可，例如歐洲和中國。

FSD全稱為Full-Self Driving（全自動駕駛），是特斯拉研發(fā)的一套智能駕駛系統(tǒng)。在北美，特斯拉FSD v12.5已經(jīng)向非員工車主推送。新版本的威力在于，用上了“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，高速、城區(qū)智駕全面切換為端到端方案。

 

可以預(yù)見，在新能源領(lǐng)域的智能下半場，特斯拉FSD將成為新的技術(shù)鯰魚，但或許很難攪動中國自動駕駛領(lǐng)域。

在如今的國內(nèi)車市中，自動駕駛正漸成車企們爭相布局的熱門賽道，端到端也并不陌生：理想發(fā)布了基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術(shù)架構(gòu)，蔚來官宣了其智能駕駛技術(shù)架構(gòu) NADArch2.0，正式引入世界模型的端到端架構(gòu)，小鵬更是喊出全球唯二、中國唯一實現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的口號。特斯拉FSD，不僅很難像早期電車入華時那樣如入無人之境，并且還面臨著被搶占先機的風(fēng)險。

 

從產(chǎn)品線更新滯后，到技術(shù)入華多次跳票，不斷失去“攪局”能力的特斯拉，面對國內(nèi)市場份額與銷量的不斷下滑，與其給出“難以服眾”的解釋，不妨用產(chǎn)品與技術(shù)來一場現(xiàn)實反擊，而新能源市場也很期待鯰魚的再次“擺尾”。