近日，長城汽車在哈弗技術中心舉辦了一場“長城汽車Hi4-Z全球首拆”活動。此次活動旨在深入解析長城汽車最新推出的Hi4-Z縱置雙電機混聯架構，由中汽信息科技（天津）有限公司與長城汽車聯合開展。

 

活動現場，來自清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室汽車碰撞試驗室的張金換主任、合肥工業大學汽車與交通工程學院的陳無畏教授、中國汽車工程學會的葛松林專務秘書長、長城汽車的CTO吳會肖、Hi4-Z平臺總負責人劉寶、智能動力系統首席專家陳曉峰以及蜂巢能源技術中心負責人張放南等專家共同參與，對Hi4-Z技術進行了全面剖析。

 

據了解，長城汽車Hi4-Z縱置雙電機混聯架構于今年10月22日的坦克秋季技術發布會上正式推出，專為泛越野場景打造，目的是為了實現超長續航和越野性能的平衡。此次首拆活動，讓更多對長城越野技術感興趣的消費者得以深入了解Hi4-Z的技術內核。

 

Hi4-Z的整體動力系統由2.0T/3.0T發動機、前215kW后240kW雙電機以及3擋DHT縱置變速器組成。為了實現泛越野場景下的超長續航，長城汽車成功研發出全球首款最短的縱置3擋變速器，該變速器集35項變速器結構創新設計專利于一體，實現了無級變速結構與電機系統的高度集成。

 

在電池方面，Hi4-Z采用了59.05kW·h的大容量電池，可以實現純電續航201km以上，滿足消費者一周的城市通勤的需求。同時，針對泛越野車型的使用場景，電池包的扭轉剛度提升了2倍以上，低溫功率性能也提升了1倍。在活動現場，長城技術人員還對電池包進行了充電測試，結果顯示，Hi4-Z在15分鐘內可實現120公里純電續航的補能，對于有里程焦慮的用戶來說，具有一定的吸引力。

在底盤安全方面，Hi4-Z采用了非承載式的車身結構，通過五分區的保護模塊，來為司機和乘車人提供更周到的保護。同時，車輛有高達99%的占比使用了超強度鋼和高強鋼結構，2縱9橫大梁框架，行車有望更加安全。

據介紹，Hi4-Z采用了數十項專利技術，比如與電機分離的迪翁橋，使得長城汽車成為自主品牌中第一個實現大功率電機和整體橋的同時存在。這一創新成果讓車輛在兼顧動力的同時，保留了越野應有的能力。

此次“長城汽車Hi4-Z全球首拆”活動，展示了長城汽車在技術研發方面的進展，通過現場測試，讓更多消費者對Hi4-Z的技術特點和應用場景有了更清晰、生動的認識。

但作為定位于“泛越野”的動力架構，Hi4-Z的首要任務是教育市場，讓更多用戶認可“泛越野”這個細分市場未來的發展前景，至于技術如何，恐怕要讓消費者多體驗一段時間才能下最后的結論。