在2024年的中國汽車市場，比亞迪、吉利等車企的新能源價格戰(zhàn)引起了廣泛關(guān)注。與之相比，同為老牌自主車企的奇瑞卻顯得有些低調(diào)。

然而從2024年全年銷量成績來看，奇瑞卻在悄然間開拓了其他大部分中國新能源車企都沒能涉足的海外市場。

1.年銷量超200萬，奇瑞破紀(jì)錄

奇瑞控股集團近日公布了10月的銷量成績，272155輛的月銷量在同比增長35.9%的同時助力奇瑞全年的銷量達到了2024948輛，創(chuàng)造了奇瑞的年銷量記錄。也就是說今年的奇瑞僅用了10個月就超越了去年的同期水平。

 

不過，不同于其他車企紛紛發(fā)力新能源，奇瑞的高銷量卻大多是由燃油車貢獻的。在這200多萬的銷量里，燃油車占到1621830輛，比例超過75%。

不過，新能源車領(lǐng)域奇瑞也并沒有“躺平”。在與華為合作推出智界、星紀(jì)元等品牌后，加上星途插混車型以及捷途插混硬派越野車型的發(fā)力，奇瑞在2024年的新能源車銷量同比增加了205.4%。

 

而且對于奇瑞的發(fā)展戰(zhàn)略與所經(jīng)營的細(xì)分市場來說，燃油車銷量比新能源高是很正常的情況。

2.海外市場表現(xiàn)優(yōu)異，奇瑞堅守燃油技術(shù)

在各路車企向新能源大轉(zhuǎn)向的時候，奇瑞則像是個憨直的理工男，還在鉆研燃油車技術(shù)。近幾年，奇瑞旗下的孚禎動力開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的8AT變速箱，機械四驅(qū)系統(tǒng)等“硬核”燃油車技術(shù)。

 

雖然，在國內(nèi)新能源發(fā)展的趨勢下，奇瑞的燃油車技術(shù)看似有些“無用武之地”。但是，奇瑞近幾年在海外市場可謂發(fā)展迅猛。

在2024年奇瑞在前十個月在海外出口汽車941275輛，同比增長23.8%，其銷量占全年銷量的近一半。在海外，一些地區(qū)由于氣候、經(jīng)濟與汽車文化的原因，對新能源車的接受度比較低。

 

例如，在奇瑞的主力海外市場俄羅斯，天寒地凍的天氣讓新能源車基本無法正常使用。而俄羅斯本地燃油價格較低，因此新能源車并不受青睞。而奇瑞在俄羅斯當(dāng)?shù)貏t以較高的可靠性與多樣的功能征服了不少消費者。

但在海外、國內(nèi)高歌猛進的銷量并不意味著奇瑞的未來會完全一帆風(fēng)順。

3.高端化之路坎坷，奇瑞未來全靠星途

對于奇瑞來說，燃油車的技術(shù)積累、多年形成的用戶口碑以及相對穩(wěn)定的海外市場都是奇瑞未來在中國車企中占有一席之地的有力依靠。但是，想要在未來的中國市場完全站穩(wěn)腳跟，就必須擁有一個品牌力足夠強大的高端形象。

 

而這點恰恰是奇瑞的弱項。奇瑞十幾年來都在為沖擊高端化做努力，無論是瑞麒還是觀致亦或是如今的星途都沒有形成太大的品牌影響力。

究其原因并不在于奇瑞在車上的用料不夠好，而在于奇瑞在品牌營銷上的思路沒有打開。當(dāng)年奇瑞打造觀致這樣一個高端品牌，竟然對標(biāo)大眾速騰。這與目前眾多新勢力動輒對標(biāo)上百萬的豪車相比可謂是顯得“過于老實”了。

 

正是這種老實人的營銷路數(shù)導(dǎo)致現(xiàn)在星途的銷量平平。雖然網(wǎng)上評價不錯，但是車型價格與銷量都上不去。不過，近幾年奇瑞借勢華為，與華為打造的智界倒是引起了不少關(guān)注，只可惜智界在華為智選車體系里的銷量也并不是很優(yōu)秀。

而高端化的品牌是一個車企能在未來持續(xù)賣出溢價保證利潤的關(guān)鍵要素。以史為鑒，雪鐵龍、馬自達、三菱等老牌車企在90年代到00年初嘗試高端化失敗后都在一段時間內(nèi)在汽車市場內(nèi)陷入了比較被動的局面。

在如今高端市場競爭愈加激烈的環(huán)境下，奇瑞也面臨著這樣的局面。不過，奇瑞或許可以另辟蹊徑，依靠星途在海外的口碑反向輸出，在營銷上扳回一城。