嵐圖FREE+這款被用戶“勸出來”的SUV，正在成為嵐圖汽車完成“逆襲”的關鍵一子。

7月12日，號稱是嵐圖汽車四年磨一劍的“新作”——嵐圖FREE+正式投放市場，21.99萬元的起售價，可以擁有的是標配華為乾崑ADS 4.0和鴻蒙座艙5的中大型SUV產品，驚喜堪稱是直接拉滿，嵐圖汽車CEO盧放更是在發布會上放出“豪言”，將其稱為最好開的華系SUV。“我們不做簡單的‘配置堆砌’，新能源車不應該只是冰箱、彩電、大沙發，更要給用戶帶來駕駛樂趣”，盧放特別強調，嵐圖FREE+為用戶而來，鎖定的是真正熱愛駕駛、熱愛汽車的人。

圖片來源：嵐圖汽車

結果也證明，這次嵐圖汽車對目標市場的預判相當成功，官方公布的信息顯示，嵐圖FREE+上市后15分鐘，鎖單就已經破萬。

嵐圖，走在了對的路上

嵐圖是東風集團高端新能源轉型的核心載體，其發展軌跡，折射出的也是中國品牌沖高過程中的典型路徑——從品牌培育到用戶積累，再到規模擴張。

2020年年中，東風集團內部已經孵化了一段時間的高端新能源品牌項目，正式定名為嵐圖。彼時的國內新能源市場呈現出的已經是百舸爭流之勢，新造車玩家們的路子已經“蹚”出來，傳統車企也都紛紛下場。“新”的戰役已經打響，“新舊勢力”在全新的時代潮流中，都開始秀出自己的“肌肉”。

嵐圖汽車當時需要承擔的不止是東風汽車的新能源化轉型任務，還要挑起東風自主業務向上突破的重擔。換言之，借助嵐圖項目，東風汽車還要完成自主品牌業務“換道超車”的歷史使命。時間緊任務重，好在，站在東風集團的肩膀上，嵐圖項目獲得了充足的資源，品牌進程相當迅猛。在品牌發布后一年左右的時間里，嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE就已經正式投放市場，并官宣了一年至少投放一款新車的產品計劃，要迅速形成涵蓋SUV、MPV和轎車三大細分市場的完善產品陣營。

理想很豐滿，但嵐圖品牌初期的市場開拓，和預期還是有一定差距的。2021年，新上市的嵐圖FREE車型銷量表現平淡，全年售車未能突破萬輛大關。2022年嵐圖夢想家也投放市場，但嵐圖品牌最終交出的全年銷量，不足2萬輛。到2023年，形勢才算是有所好轉，嵐圖汽車的全年銷量，實現了5萬輛的突破，但這一階段，國內頭部的新能源車品牌，月銷超5萬的，都已經不在少數了。

進入2024年之后，嵐圖汽車經歷了一波新品的密集投放，嵐圖FREE 318、全新嵐圖夢想家、嵐圖知音等多款新車先后上市，嵐圖汽車的產品布局在持續完善，市場規模也有了明顯的提升，尤其是在2024年的下半程，嵐圖品牌曾連續數月交出月銷量破萬的成績單，全年的累計銷量逼近了9萬輛。

2025年的形勢更是一片大好，上半年的累計銷量已經突破5萬輛，換新后的MPV產品嵐圖夢想家，實現了與的深度融合，受歡迎程度可以說是直線飆升，一度拿下了國內高端新能源MPV市場的銷冠寶座。

圖片來源：嵐圖汽車

很顯然，在跨過了品牌培育的初級階段之后，憑借產品力和較完善的產品陣營，以及與華為合作的持續深化，嵐圖汽車在國內新能源市場中，逐漸站穩了腳跟。現在，伴隨著更加“華為”的嵐圖FREE+“進場”并完成上市15分鐘鎖單破萬的“壯舉”，再回看嵐圖汽車年初定下的年銷20萬輛的目標，好像也并非不可能。

圖片來源：嵐圖汽車

嵐圖真的能完成市場“收割”嗎？

夢想家在去年年底階段曾交出過單車月銷破萬的“明星級”市場表現，目前的銷量雖然有所回落，但基本上已經穩定在月均大幾千輛的水平，成為高端新能源MPV市場上的領跑者之一。

嵐圖FREE+能否同樣實現后來者居上，沖破國內中大型新能源SUV細分市場的整體格局呢？

不得不說，從技術層面看，嵐圖FREE+確實展現出了相當不俗的競爭力。

首先當然就體現在嵐圖和華為在智能化方面的合作，又有新的突破。嵐圖FREE+全系標配華為乾崑ADS 4.0系統，據官方介紹，該系統全面升級了WEWA架構，硬件上搭載了包含1顆192線激光雷達和3顆4D毫米波雷達在內的29顆傳感器，整體的環境感知能力，有了顯著提升。

可以從三個關鍵指標上做個對比。較之ADS 3.0系統，乾崑ADS 4.0的決策至制動延時降低50%，車輛在面對突發情況時能夠更快地做出反應，有效避免事故發生；通行效率提升20%，系統冗余率則下降了30%，增強了系統的穩定性和可靠性，實現了城市 NCA、高速 NCA、車位到車位 P2P 2.0、全場景泊車輔助等功能，可以為用戶提供全路況、全天候、全場景的輔助駕駛體驗。更關鍵的是，在輔助駕駛的先進性和功能完整性上已經是同級領跑者的嵐圖FREE+，在售價方面也很有競爭力，21.99萬元的起售價，進一步凸顯出了新車的性價比優勢。

圖片來源：嵐圖汽車

鴻蒙座艙5的搭載，也為嵐圖FREE+的座艙體驗，帶來質的改變。智慧語音助手支持一句話多意圖、連續對話等功能，讓用戶與車機的交互更加流暢；手機導航、音頻、通話等可以無縫流轉至車機，超級桌面則可以讓豐富的手機應用一碰就上車，實現了手機與車機的深度融合。

嵐圖FREE+的智能座艙體驗，即便放在同為“華為系”的產品中對比，當前也具有獨特的優勢，可以更好的滿足用戶對于出行智能化的強烈需求。

底盤技術上，嵐圖FREE+同樣很有亮點。值得一提的是，為了打磨出嵐圖FREE+的產品競爭力，嵐圖汽車先后投入了5億元的研發費用，完成了1000余項的細節改進。嵐圖FREE+配備了同級領先的全鋁底盤，還用上了同級唯一的雙叉臂四球節獨立前懸架和H臂多連桿后懸架，并且升級了EDC可變魔毯懸架。

EDC可變魔毯懸架能夠提前預判路況，主動調節懸架的軟硬，讓車輛在過彎時車身平穩不甩，顛簸路段舒適不震，剎車時平穩不暈，駕乘體驗將全面升級。嵐圖FREE+還擁有同級領先的100mm行程空氣懸架，低趴迎賓、高速貼地、越野抬升，一鍵切換，進一步提升了駕駛的便利性和舒適性。

嵐圖FREE+在情緒價值的設計方面，也玩出了“花活兒”。嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰在接受采訪時表示：“真誠是最好的流量密碼，嵐圖不追風口、不做噱頭，除了產品競爭力，還會通過服務、體驗打動用戶，用實力打造爆款。”

圖片來源：嵐圖汽車

嵐圖FREE+帶來了獨特的駕駛體驗，其中“嵐擎模式”的出現，絕對是一大亮點，該模式下，嵐圖FREE+能夠實現真實機械聲浪模擬與人機操作體驗的深度融合，車輛能夠通過車載音響模擬不同超跑的聲浪，該聲浪并非隨機噪音，而是根據加速G值動態調整音浪頻率，配合推背感和轟鳴聲，以及專屬的UI界面，為用戶帶來超跑般的駕駛感受和激情，激發駕駛者潛藏的駕控欲望。

當然，對一款中大型SUV而言，“冰箱、彩電、大沙發”等舒適性配置當然也是不能少的，在嵐圖FREE+上，這些舒適配置都是標配項。此外全車座椅通風+加熱、前排座椅按摩、女王副駕、后排12°電動調節等配置，也是一個不落。要達到什么樣的目的不言而喻，嵐圖FREE+追求的不僅是作為交通工具的屬性，其還要讓用戶感受到移動生活空間帶來的更高情緒價值和滿足度。

圖片來源：嵐圖汽車

嵐圖FREE+的競爭力不錯，有望推動嵐圖汽車在2025年實現新的市場成績跨越，但對嵐圖汽車而言，在追求產品創新和市場份額轉換的過程中，也不能忽略盈利周期不明的挑戰。盧放在接受采訪時也坦言：“前期投入的研發、生產、營銷成本，都需要時間回收。”

汽車行業前期投入巨大，研發新技術、建設生產設施以及開展廣泛的營銷活動，都將消耗大量資金。在銷量尚未達到足夠規模時，這些成本難以在短期內得到有效分攤，從而勢必會帶來比較大的盈利壓力。對新車嵐圖FREE+而言，將華為更高階的ADS4.0系統下探至20萬級市場，這一舉措雖然提升了產品的競爭力，但也不可避免地會帶來更大的成本控制壓力。在保證產品質量和技術先進性的同時，如何降低成本，實現盈利，是嵐圖汽車后續需要進一步解決的問題。

嵐圖FREE+如果真的能成為爆款，嵐圖汽車的渠道壓力，也肯定會與日俱增。隨著訂單量的快速增長，嵐圖汽車現有渠道的承載能力，首先就會面臨考驗，而且對已經將用戶型企業塑造成品牌標簽的嵐圖汽車而言，隨著市場規模的不斷擴大，服務質量能否有保障也是一大挑戰。據邵明峰透露，嵐圖的終端人員數量要增加20%-30%，門店數量也要從當前的接近400家，擴張到700家左右的水平。

此外，在市場定位上，嵐圖FREE+與其他“華為系”產品存在一定的重疊是不爭的事實，目前不少“華為系”產品都在爭奪中高端的市場份額。在國內新能源市場產品同質化競爭越來越嚴重的背景下，如何突出自身的產品特色和品牌價值，吸引消費者的關注和購買，也將是后續嵐圖FREE+不得不面對的新挑戰。

小結：

在總結新嵐圖夢想家和嵐圖FREE+市場表現持續向好的原因時，嵐圖多位高管都在反復強調——“我們聽勸”，“用戶肯勸你，實際上正說明用戶還關心你、關注你”， 盧放表示，這是非常不容易的一件事情，“用戶既然肯勸，我們就要聽勸，嵐圖是一個用戶型科技企業，也是一個和用戶相互成就、共同成長的企業，嵐圖要按照用戶的想法，去滿足用戶的需求。”

也正是因為“聽勸”，嵐圖確立了不卷價格卷價值的市場路線，這個央企背景的新能源品牌，也開始以用戶思維，去打破傳統企業中條條框框的桎梏。雖然現在距離真正意義上的成功仍有距離，但隨著嵐圖汽車的一步步向前，也讓國內汽車市場看到了新勢力之外的另一種可能——以用戶為錨，大廠也能穿越長周期。