小米汽車近期確認，寶馬i系列設計主管Kai Langer已加盟，將向小米汽車首席設計師李田原匯報。

Kai Langer稱，選擇小米因其“在科技消費電子領域實力矚目，汽車業務展現驚人潛力”，并稱小米是“最具進步性、增長最快的大型科技公司之一”。

Kai Langer2003年加入寶馬，任職超過20年。他主導設計了初代寶馬i3、i8兩款標志性電動車型，并負責寶馬i家族的整體設計語言。

其代表作還包括引發行業爭議的寶馬iX，設計理念強調“情感共鳴”與創新突破，他曾表示：“最致命的失誤就是無聊，中立或平淡的反應等同于失敗”。

現任小米汽車首席設計師李田原，此前就在Kai Langer手下干活。李田原曾是寶馬的旗艦車型iX系列的外觀設計師。

在歐洲人最引以為傲的汽車企業里，李田原的設計能夠得到寶馬的認可，可見設計能力是非常出色的。

李田原的設計理念是“科技融合藝術，審美源于直覺”，他主導了SU7和YU7兩款車型的設計。

結果大家都看到了，SU7上市15個月交付超30萬輛，成為20萬+純電轎車銷冠；SUV車型YU7上市18小時訂單超24萬臺。

很多車主選擇小米SU7都是因為被其顏值所吸引，這與銷量越來越不景氣的寶馬汽車形成了鮮明的對比。

值得注意的是，小米SU7和YU7，剛亮相時被不少人質疑有抄襲嫌疑，小米YU7抄襲法拉利, SU7抄襲保時捷。

保時捷中國總裁曾表示：“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設計總是心有靈犀。”

與保時捷不同，小米YU7發布當天，法拉利發文《法拉利先生的專屬 Purosangue》，被很多人解讀為對小米YU7的陰陽暗諷。法拉利似乎并不認為“心有靈犀”。

“車轱轆話”了解到，小米汽車全球挖人，把研發中心都開到寶馬老家了。

據悉，小米在慕尼黑設立研發中心（鄰近寶馬總部），已從寶馬挖角至少五名高管，其中包括寶馬底盤技術主管魯道夫·迪特里希。

魯道夫·迪特里希畢業后在寶馬一待就是23年，誰能想到跳槽的第二份工作竟然是離開豪門車企，選擇了新勢力小米汽車。

沒有挖不走的人才，只有談不攏的薪資。當傳統車企的二十年老將，毅然投身新勢力，當新勢力打入傳統汽車工業重鎮，這多少意味著，時代的風向變了。

再說幾句

說到造車界，人才培養最成功的莫過于吉利李書福，挖人最狠的莫過于小米雷軍——小米幾乎把吉利研究院一鍋端！

此次挖角寶馬是小米汽車全球化人才戰略的關鍵落子，通過整合寶馬i系列核心設計力量，強化高端電動車設計能力，并為歐洲市場拓展奠定基礎。