11月7日，十大汽車集團(tuán)處于戰(zhàn)時狀態(tài)銷售正在回暖的廣汽集團(tuán)第十個發(fā)布2025年度10月產(chǎn)銷快報，10月銷售汽車超過17萬輛——再次反超北汽的16萬輛。

這樣，1-10月廣汽銷售135.4萬輛，與北汽的138.9萬輛，相差越來越小。如果干得更好，廣汽重新超越北汽，奪回行業(yè)第八，也很有可能。

前一天，11月6日，東風(fēng)公司旗下上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份（簡稱公司或東風(fēng)集團(tuán)）在港交所公告，1-10月累計汽車銷量為150.1萬輛，同比下降約1.6%。其中，新能源汽車銷量為42.14萬輛，同比增長約37.1%。

這份公告還顯示，公司母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（簡稱東風(fēng)公司）1—10月累計汽車銷量為194.49萬輛，同比下降約3.1%。

這樣的銷量，在中國十大汽車集團(tuán)銷量排名第七。第六是奇瑞集團(tuán)——228萬輛，第八是北汽集團(tuán)——138.9萬輛。

東風(fēng)集團(tuán)這份公告還顯示，這家港股上市公司附屬的在滬上市公司——東風(fēng)汽車股份有限公司（簡稱東風(fēng)股份）1—10月累計汽車銷量為99482輛，雖然銷量同比下降，但管理變得更加扎實(shí)，市場可期。

根據(jù)之學(xué)研究院的跟蹤統(tǒng)計，1-9月東風(fēng)公司銷量為169.3406萬輛（中汽協(xié)會數(shù)據(jù)為170.3萬輛，同比下滑5.4%）。這樣，推算出東風(fēng)公司10月銷量約為25.15萬輛。東風(fēng)公司連續(xù)5個月保持同比、環(huán)比正增長。

截至11月7日，先后有一汽、比亞迪、北汽、長城、吉利、奇瑞、長安、上汽、東風(fēng)、廣汽等十大汽車集團(tuán)發(fā)布了當(dāng)月及本年度銷量快報。

來自中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計顯示，1-10月國內(nèi)乘用車零售量達(dá)1939.5萬輛，同比增長9%，保持了高速增長。新能源車零售量達(dá)1027萬輛，同比增長23%，累計零售滲透率已達(dá)53%。

這家協(xié)會預(yù)計，今年全年乘用車銷量將超過2450萬輛，增長7%；新能源零售滲透率近55%。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至10月22日，2025年汽車以舊換新補(bǔ)貼申請量突破1000萬份，其中汽車報廢更新超340萬份，置換更新超660萬份。

該協(xié)會預(yù)計，2025年汽車以舊換新補(bǔ)貼總申請量將超1200萬輛，為新車市場貢獻(xiàn)200萬輛的增量。

這些數(shù)據(jù)呈現(xiàn)一種市場火熱的感覺，但是身處行業(yè)內(nèi)部的經(jīng)銷商卻感受到前所未有的寒意。

11月6日，在2025中國汽車流通行業(yè)年會的主論壇上，中國汽車流通協(xié)會副會長王都以“直面變革 服務(wù)會員”為題，說明中國車市冰”的一面：行業(yè)寒意逼人。

以下的數(shù)據(jù)來源于中國汽車流通協(xié)會對經(jīng)銷商的調(diào)研。

1. 經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)總體收縮

2024年全國汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量達(dá)4419家。截至2025年6月末，較2024年末又下降1.9%，行業(yè)持續(xù)深度調(diào)整，呈現(xiàn)整體收縮態(tài)勢。

2. 經(jīng)銷商虧損面超過一半，業(yè)務(wù)收益顯著下滑

2025年上半年汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。經(jīng)銷商虧損面較2024年的41.7%擴(kuò)大了10.9個百分點(diǎn)。經(jīng)銷商毛利構(gòu)成中，新車貢獻(xiàn)為-22.3%，該業(yè)務(wù)虧損進(jìn)一步加劇。

3. 經(jīng)銷價格倒掛壓力嚴(yán)峻，返利不及時

2025年上半年有74.4%的汽車經(jīng)銷商有不同程度的價格倒掛，43.6%的汽車經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上。經(jīng)銷商如果不能及時拿到返利，將額外墊付大量資金，現(xiàn)金流承受極大壓力。

4. 庫存壓力巨大

9月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.35，環(huán)比上升3.1%，同比上升4.7%。大量的庫存不僅占用了經(jīng)銷商的資金，使得資金周轉(zhuǎn)變得困難，還增加了一系列運(yùn)營成本。

數(shù)據(jù)道出行業(yè)“總量增長但利潤下降，分化加劇且淘汰加速”的復(fù)雜態(tài)勢。“增收不增利”的報表，超過半數(shù)虧損的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，使得這家協(xié)會看在眼里，急在心上，感同身受。

冰與火的背后，是多方面共同作用的結(jié)果。

王都說，汽車行業(yè)，也正經(jīng)歷著一場革命性的變革。

1. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重構(gòu)

新能源汽車市場滲透率超過50%已常態(tài)化，協(xié)會預(yù)計今年的國內(nèi)燃油車市場規(guī)模持續(xù)收縮至1080萬輛，只占2017年銷量的44%。這一根本性轉(zhuǎn)變，成為推動全產(chǎn)業(yè)鏈與渠道模式變革的核心動力。

2. 競爭格局重塑

今年1-9月，自主品牌零售市場份額已達(dá)64.8%，同比提升5.9個百分點(diǎn)，比最低的年份提高了近一倍。而進(jìn)口車規(guī)模自2014年143萬輛峰值后持續(xù)下行，2025年1-9月進(jìn)口量僅為36萬輛，同比大幅下降32%。

3. 渠道模式演變

為響應(yīng)產(chǎn)品、競爭與市場需求的根本性變化，汽車流通渠道作為最終承接環(huán)節(jié)，正從傳統(tǒng)4S店授權(quán)模式，向授權(quán)、直營、代理、混合等多元體系演變。