2026年剛開始，寶馬就做了一件大事，把十幾款主力車型的建議零售價都調(diào)低了，最高降了24%，i7M70L這款車直接降價30萬元，官方說這是為了中國市場進行的“價值升級”，但聽起來更像包裝過的降價，大家心里都明白。

電動車和燃油車都在降價，這件事挺有意思，寶馬的iX1電動款和X1燃油版一起下調(diào)價格，說明寶馬現(xiàn)在兩邊都承受著壓力，高端車型降了三十萬，入門車型也降了七萬，既想保住面子，又想爭取小城市的客戶，但這兩個目標放在一起，顯得有些矛盾，連寶馬自己都覺得別扭。

官方說這只是建議價，實際賣多少錢經(jīng)銷商可以自己決定，這話聽著客氣，其實把難題推給下面的人，經(jīng)銷商可能給出更大優(yōu)惠，也可能在不同地區(qū)定不同價格，最后搞成亂價大戰(zhàn)，寶馬不想自己降價影響品牌形象，就讓經(jīng)銷商去承擔這個風險。

其他品牌也在行動，特斯拉和蔚來這些新能源車企沒有公開宣布降價，但在一些地方私下提供補貼，奔馳和奧迪雖然嘴上不承認，去年底實際成交價格已經(jīng)悄悄下降，寶馬這一舉動就像在逼迫競爭對手不得不跟進，提前把市場攪亂。

這其實是在重新分配利潤，過去寶馬公司讓經(jīng)銷商賺取大部分收入，現(xiàn)在銷量下滑只能降價促銷，但品牌形象需要維護，就用建議零售價作為緩沖手段，雖然說是中國化策略，但調(diào)整價格的車型都是基于全球平臺改造的，沒有增加針對中國市場的特殊功能，說到底這是被中國消費者對價格的高度敏感逼出來的應對措施。

iX1之前比Model Y還貴，現(xiàn)在價格才追平，說明它早先的定價就不夠親民，燃油版X1也跟著降價，這證明寶馬還得依靠油車來維持市場，新能源車型還沒能完全接上力，傳統(tǒng)車型還得繼續(xù)擔當主力，官方?jīng)]有提到庫存或交付壓力，但1月4號消息一公布，很多門店就有人排隊下單，顯然是提前通過氣，做好了準備。