全球純電動(dòng)汽車銷量第一的品牌特斯拉，也面臨危機(jī)？沒錯(cuò)，它的危機(jī)還不小。本篇文章，給大家仔細(xì)講一講目前特斯拉存在的不安因素！

今年4月，路透社報(bào)道說(shuō)，特斯拉或不推出廉價(jià)純電動(dòng)汽車，隨后埃隆·馬斯克否認(rèn)了這一報(bào)道內(nèi)容，但華爾街受到了沖擊。特斯拉大量生產(chǎn)25000美元超小型電動(dòng)汽車的計(jì)劃一直是推動(dòng)特斯拉股價(jià)持續(xù)上漲的原動(dòng)力。即使特斯拉放棄推出低價(jià)電動(dòng)汽車，人們也越來(lái)越懷疑特斯拉能否成為地球上最有價(jià)值的電動(dòng)汽車制造商。

對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，小型車開發(fā)戰(zhàn)略是一種成本高、收益低、風(fēng)險(xiǎn)大的戰(zhàn)略。但是，市場(chǎng)相信，從初創(chuàng)企業(yè)成長(zhǎng)為世界頂級(jí)電動(dòng)汽車公司的特斯拉，能夠在傳統(tǒng)汽車制造商猶豫不決的領(lǐng)域取得成功。因?yàn)樗麄兿嘈盘厮估皇菃渭兊闹圃焐蹋强萍计髽I(yè)。

【特斯拉宣布公開自動(dòng)駕駛出租車引起軒然大波】

隨著關(guān)于取消小型車開發(fā)的傳聞，4月5日埃隆•馬斯克發(fā)文稱：“特斯拉的Robo出租車將于8月8日公開。”對(duì)于該帖子，一些特斯拉粉絲解讀稱，特斯拉的小型車開發(fā)項(xiàng)目是為了體現(xiàn)2019年埃隆馬斯克首次提到的自動(dòng)駕駛出租車概念而改變用途的。

將路線改為自動(dòng)駕駛出租車，而不是批量生產(chǎn)25000萬(wàn)美元的低價(jià)小型電動(dòng)汽車，意味著特斯拉的商業(yè)模式發(fā)生了根本性變化。埃隆·馬斯克在宣布自動(dòng)駕駛出租車的想法時(shí)說(shuō)，特斯拉將以向服務(wù)車主支付收入的形式，而不是收取25%至30%的服務(wù)費(fèi)。從表面上看，這意味著轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)自己的硬件和軟件，但通過(guò)銷售服務(wù)創(chuàng)收的公司，類似蘋果等企業(yè)。

雖然是聰明的想法，但不安因素很大。例如，特斯拉自動(dòng)駕駛出租車很有可能以遠(yuǎn)低于低價(jià)電動(dòng)汽車的數(shù)量生產(chǎn)，這意味著在零部件價(jià)格和制造成本方面無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而且，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)在克服技術(shù)局限性方面仍然存在困難。

到去年為止，特斯拉已經(jīng)取得了堅(jiān)實(shí)的業(yè)績(jī)。Model Y成為2023年全球銷量最高的汽車，從2018年的40億美元成長(zhǎng)為目前擁有290億美元資本的公司。擁有方便使用的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，在世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中國(guó)設(shè)立了制造工廠。但是，最近特斯拉所具有的各種不安因素正在浮出水面。

【特斯拉面臨電動(dòng)汽車需求變動(dòng)】

今年第一季度特斯拉全球銷量共計(jì)387000輛，同比下降20%。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大多數(shù)分析師的預(yù)期。

特斯拉認(rèn)為柏林工廠停產(chǎn)和加州弗里蒙特工廠Model 3更新車型生產(chǎn)增加是銷售低迷的原因。但實(shí)際上，在過(guò)去的一個(gè)季度里，特斯拉生產(chǎn)了433000輛汽車。銷量和產(chǎn)量有很大差異，這意味著特斯拉目前擁有47000輛庫(kù)存。

此外，特斯拉令人失望的銷售業(yè)績(jī)。從2024年第一個(gè)月對(duì)電動(dòng)汽車的需求減少中可以找到原因。例如，在中國(guó)，比亞迪報(bào)告稱，與2023年最后一個(gè)季度的銷量相比，電動(dòng)汽車銷量下降了43%。

當(dāng)然，不能因?yàn)橐粋€(gè)季度的銷售低迷就定義特斯拉的前景暗淡。特別是在目前世界最大的汽車市場(chǎng)、電動(dòng)汽車被視為主流技術(shù)的中國(guó)，沒有跡象表明消費(fèi)者會(huì)遠(yuǎn)離電動(dòng)汽車。但與其他汽車制造商不同，特斯拉只能對(duì)電動(dòng)汽車需求的變動(dòng)做出反應(yīng)。例如，比亞迪不僅銷售純電動(dòng)汽車，還銷售插電式混合動(dòng)力車型，在第一季度整體銷售額中，對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的需求增長(zhǎng)了13.4%。

到目前為止，特斯拉的故事是開拓全新的汽車細(xì)分市場(chǎng)，向熱心的早期者銷售電動(dòng)汽車，同比保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。然而，隨著電動(dòng)汽車成為主流，消費(fèi)者可以選擇競(jìng)爭(zhēng)汽車制造商的多種產(chǎn)品，電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)開始逐漸與汽車行業(yè)的其他所有細(xì)分市場(chǎng)相似。此外，為銷售增長(zhǎng)提供“適當(dāng)價(jià)格”的“適當(dāng)產(chǎn)品”變得更加重要。

結(jié)論是，現(xiàn)在特斯拉也遇到了發(fā)展瓶頸期。

【感受到歲月痕跡的特斯拉車型陣容】

特斯拉在構(gòu)建一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，讓電動(dòng)汽車成為內(nèi)燃機(jī)汽車的替代品。作為特斯拉的第一款主打產(chǎn)品，Model S以其漂亮的外觀、出色的加速感和寬敞的室內(nèi)空間，對(duì)特斯拉的成功起到了決定性作用。

但是，盡管此前發(fā)生了變化，Model S現(xiàn)在已經(jīng)是超過(guò)10年的車了。Model X上市已經(jīng)9年了。特斯拉Model 3和Model Y分別只有7年和4年，但由于各車型之間在視覺上相似，所以看起來(lái)有些老式。

撇開電動(dòng)皮卡不談，一度領(lǐng)先電動(dòng)汽車的特斯拉目前擁有業(yè)界最古老的產(chǎn)品陣容，也沒有計(jì)劃推出完全替代的新車。

現(xiàn)有汽車企業(yè)的反擊也不容小覷。自2019年公開推出電動(dòng)皮卡以來(lái)，中國(guó)比亞迪推出了從多個(gè)細(xì)分、小型掀背車到中型SUV、小型MPV等8種以上的電動(dòng)汽車車型。此外，還推出了豪華電動(dòng)汽車品牌仰望，騰勢(shì)，方程豹。

與此同時(shí)，韓國(guó)和歐洲、美國(guó)、日本的現(xiàn)有汽車制造商同期在電動(dòng)汽車研發(fā)方面投資超過(guò)5000億美元。還有中國(guó)的小米也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的勢(shì)頭。他們通過(guò)具備最尖端功能的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和自己的端到端軟件體系結(jié)構(gòu)，制造出比現(xiàn)在的特斯拉更新鮮、更好的電動(dòng)汽車。

一段時(shí)間以來(lái)，特斯拉似乎推翻了傳統(tǒng)的車型的更新概念。特斯拉的無(wú)線軟件更新可以為消費(fèi)者提供現(xiàn)有汽車制造商無(wú)法提供的快速軟件更改。但是，現(xiàn)在軟件在所有汽車制造商的新車開發(fā)預(yù)算中占很大比重，通過(guò)無(wú)線軟件更新來(lái)改善產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)成為業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在維持現(xiàn)有客戶和吸引新客戶方面，定期更改或全面重新設(shè)計(jì)車輛的外觀和內(nèi)飾比以往任何時(shí)候都重要。這意味著硬件和軟件的革新必須同時(shí)進(jìn)行。

而且，這種競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。比亞迪高級(jí)副總裁、比亞迪美洲首席執(zhí)行官斯特拉里說(shuō)，比亞迪開發(fā)新電動(dòng)汽車只需18個(gè)月。從產(chǎn)品開發(fā)業(yè)績(jī)來(lái)看，特斯拉要與如此敏捷和咄咄逼人的汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)并非易事。