毫無疑問，MPV進入了黃金時代，中國市場正呈現出從“一車多用”到“多車多用”過渡的現象。

 

促成這一現象的原因諸多，隨著“兩孩”、“三孩”政策開放，人們對于帶有第三排的SUV以及MPV車型，有了更多的需求。同時，隨著經濟逐漸向好，居民人均可支配收入增加，高端MPV正在成為新寵。

當然，新能源也為MPV帶來了更多的可能，例如更優異的NVH表現和更順暢的行駛體驗等等。大多數6/7座SUV第三排空間并不理想，導致有不少消費者選擇了更為舒適的MPV車型，也促成一部分車型銷量大火。

不過，當滿懷雄心壯志，渴望在MPV市場大展拳腳的理想Mega，卻在上市后迎來當頭棒喝。定價過高、外觀設計有爭議等等，讓網友對這款車型產生了較大的質疑，也影響了其終端銷量。

在理想Mega出師不利后，成為熱議話題的MPV車型，也讓我們很好奇它們真的有網上說得那么火爆嗎，還是僅浮于表象呢？

騰勢D9：口碑鑄就銷量，沒樁也買，主打熱愛

騰勢D9依然是最受歡迎的MPV車型，4月份騰勢D9 DM-i銷量9557臺，穩居MPV榜單第一，騰勢D9 EV也有474臺的月銷成績。

通過榜單，我們不難發現騰勢D9占到了騰勢品牌超過90%的份額。銷售告訴我們，進店基本上都是來看D9的，以年齡30+男性帶著家里人看車的居多。

騰勢銷售事業部總經理趙長江曾說，“我們要做家用和商務的高端市場，所以我們的產品是全能的。“ 詢問銷售過后，我們也發現購買騰勢D9 DM-i的用戶多少都有些商務接待的需求，騰勢D9確實能夠做到宜商宜家。

 

很多消費者看中DM-i較為成熟的技術和騰勢D9的口碑，從而選擇了這款車型。此外，不少用戶還會選擇高配車型。一位騰勢D9 DM-i的準車主告訴我們，“這車性價比都這么高了，不買高配就虧了！”。不少沒樁或者充電不方便的用戶也會選擇騰勢D9 DM-i，饋電行駛對于他們而言影響不大。他們表示與其選擇日系混動MPV，不如直接選擇國產插混MPV，一步到位，而且國產MPV配置更高。

 

網路上也有一些“等等黨”表示，騰勢D9 DM-i還有降價空間，同時最新的第五代DM-i技術也可能會搭載在改款車型上，不如再等等。

作為銷量最高的MPV車型，騰勢D9也并非毫無缺點。有一些車主吐槽騰勢的智能駕駛并不好用，車道保持總是“畫龍”，一些路段的識別成功率不高。銷售告訴我們，最基礎的L2級輔助駕駛還是好用的。

 

但總之，騰勢D9是我們走訪中，銷售情況最為樂觀的。三個字，不愁賣。

嵐圖夢想家：產品力硬實，品牌力待提升

嵐圖夢想家PHEV在3月份銷量為2764臺，符合我們對它的預期。從品牌號召力和宣傳力度來看，嵐圖均不屬于第一梯隊，但實際的銷量表現確實還算不錯。

在去年，嵐圖夢想家迎來了改款，新增了前排座椅按摩以及側滑門隔音玻璃等配置，產品力有所提升。翻開車友圈或是論壇，大多數用戶對于夢想家的產品力表示肯定，也看中嵐圖汽車的背書。

 

不過，很多網友也表示，夢想家的設計過于平庸和老氣，外觀沒有“眼緣”。銷售告訴我們，夢想家的銷量還可以。不過從我們觀察的情況來看，即便是在休息日客流量較大的購物中心里，也很少有消費者專門前來看車。

 

詢問了一些路人，他們紛紛表示嵐圖品牌的感知力不強，夢想家的設計也不夠吸引眼球。盡管如此，嵐圖夢想家的銷量不錯，且一直保持穩定。

極氪009：貴且只有EV，目標客戶明確

與騰勢D9和嵐圖夢想家不同的是，極氪009僅提供純電車型，并且起售價高達50萬。極氪CEO安聰慧認為，極氪會以高端豪華和差異化戰略贏得市場。他曾表示，目前市面上的高端MPV定價都不夠合理。不過，很多網友覺得極氪009的定價確實也不低。

從能源種類上來看，純電MPV “不受待見”。例如，騰勢D9 DM-i以及嵐圖夢想家PHEV的銷量遠超純電車型。以今年4月份的銷量來看，騰勢D9 DM-i銷量9557臺，騰勢D9 EV僅有474臺，混動與純電比例為20比1;嵐圖夢想家PHEV銷量2562臺，嵐圖夢想家PHEV則是260臺，比例10比1。

銷售們的反饋也證實，純電MPV真心不好賣，充電和續航焦慮限制了用車環境，而且普遍售價比混動更貴。

 

極氪009在4月份銷量僅有447臺，進入2024年后，沒有月銷破千的記錄。較高的起售價格以及僅提供純電版本，都制約了其銷量。

在合生匯5層的新能源集市中，未能見到極氪009的身影。店員的一句“店面不大，極氪009放不下”，其實更能說明這款車型目前所處的境地。

在走訪的一家較大的極氪中心中，我們終于見到了極氪009。銷售表示這車確實不好賣，不過近期還是賣掉了兩臺，客戶均在郊區有著“大house”且充電條件便利，可見極氪009的客戶群體還是較為鮮明的。

如果僅僅是將目光放在純電MPV上，極氪009還要比騰勢D9 EV以及夢想家EV稍好，與理想Mega或是小鵬G9相比，就相形見絀了。

“等等黨”持幣觀望，MPV會在下半年爆發？

通過網上公布的銷量數據，我們能發現MPV在進入2024年后呈現出一定的疲軟狀態。不過，上半年確實不是買車的最佳時機。或許受到2023年一些車型降價的影響，很多消費者都抱著今年可能還會降價，會有更好產品亮相的心態，更多的潛在消費者持幣觀望。

在我們采訪了一些用戶中，除了有較多商務用途的消費者外，很多人都表示MPV并非剛需，自動成為“等等黨”。

就連銷量最好的騰勢D9也是如此，在車友圈和論壇中，“價格稍高”、“有點貴”、“可以再便宜點”、“等等優惠再買”等字樣頻繁出現。

同時，不少銷售告訴我們，雖然來看MPV的人有很多，但大多數都是只看熱鬧不買。最核心的原因還是MPV用車場景較為單一，價格過高。對于很多家庭來說，6/7座SUV還是首選。

此外，想購置一臺較為舒適的高端MPV，首先需要一個標準的車位。高端MPV車型普遍車長超過5米，車高大于1.8米，光是這點就限制了很多居住在城里的北京家庭。

關于MPV車型的話題，一直都非常火爆，但現實真正買車的人很少。或許，MPV車型還未迎來真正巔峰期。

不過，就像近兩年硬派新能源SUV一樣，MPV定位較為小眾，市場的盤子就這么大。從去年12月份的銷量來看，銷量前15的MPV車型總和不超6.5萬臺，且多以30萬起售的高端MPV為主。

高端MPV市場可能接近飽和，而大多數消費者或許真正需要的是“寶寶巴士”，或者說大眾途安這樣的家用MPV車型。也許，下半年會迎來新的一輪降價熱潮，到時候再議MPV也不遲。