在汽車行業(yè)，合作不僅是一種選擇，更是一種趨勢。一個是最具實力的造車大廠，一個是成立10年的新勢力，小鵬和大眾創(chuàng)造了汽車行業(yè)的全新模式，兩方合作不只是優(yōu)勢的互補(bǔ)，同樣也是大魚和快魚的結(jié)合。

 

在本屆北京車展前夕的大眾集團(tuán)之夜上，何小鵬讓人頗感意外地出現(xiàn)在了現(xiàn)場，與大眾CEO貝瑞德共同聊起了中德企業(yè)的彼此尊重與攜手共贏。而作為大眾集團(tuán)在華的新合作伙伴，小鵬與大眾的淵源還要追溯到大約一年之前...

一年牽手三次，“大小組合”奔向深水區(qū)

2023年7月27日，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車的股份購買協(xié)議簽署，大眾斥資7億美元收購小鵬4.99%的A類普通股，成為小鵬第三大股東，開啟了股權(quán)投資和戰(zhàn)略技術(shù)合作。

 

2024年2月29日，雙方再次簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，進(jìn)一步加深合作。共同開發(fā)車型及平臺的共用零部件，以降低平臺成本為新的目標(biāo)。大眾寄希望于擴(kuò)大和小鵬的合作深入中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更加快速地滿足中國客戶對產(chǎn)品的需求。

 

在剛剛過去的4月份，大眾汽車與小鵬汽車雙方發(fā)布了電子電氣架構(gòu)技術(shù)合作框架協(xié)議。這是過去一年來，大眾第三次和小鵬達(dá)成戰(zhàn)略合作。而此次合作的重點轉(zhuǎn)向了電子電氣架構(gòu)技術(shù)，標(biāo)志著合作關(guān)系更深層次的發(fā)展。至此雙方的合作范圍已由原先的合作造車擴(kuò)展至專為中國市場打造新的CMP平臺上，后續(xù)雙方合作的兩款車型也將搭載全新研發(fā)的CEA架構(gòu)。

 

新勢力這么多，為什么偏偏是小鵬？

雖說目前新能源賽道上，基于國內(nèi)造車新勢力在智能化的領(lǐng)先，不少國外傳統(tǒng)車企巨頭都選擇開放合作。諸如Stellantis與零跑，奧迪與智己等，但像大眾小鵬這般如此深度合作，業(yè)內(nèi)很是少見。

 

大眾到底看中了小鵬的什么技術(shù)？

1. 智能駕駛技術(shù)。小鵬的智能駕駛XNGP是國內(nèi)智能駕駛第一梯隊的水平，我認(rèn)為僅次于華為的ADS2.0智能駕駛系統(tǒng)。

2. 800V超快充高壓充電技術(shù)。小鵬G9是首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里的充電速度，行業(yè)領(lǐng)先。

3. 扶搖架構(gòu)。SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)集成了研發(fā)、制造、技術(shù)、智能等各方面能力，小鵬花了5年時間，投入上百億元研發(fā)打造。

 

除此之外，大眾還希望能夠從小鵬身上獲取中國新能源車市場的經(jīng)驗。隨著大眾在中國市場市占率的下滑，迫切需要借助小鵬的經(jīng)驗來恢復(fù)競爭力。因此，選擇與小鵬展開深度合作，對于大眾來說是順勢而為，勢在必行。

一場技術(shù)的狂歡

正如智能手機(jī)時代，安卓/IOS系統(tǒng)所扮演的角色一般，在新能源汽車賽道，面對下一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和迭代升級需求，電子電氣架構(gòu)（EEA）的高度決定了整車智能化的高度。智能汽車迭代速度、可擴(kuò)展性、功能安全、數(shù)據(jù)安全等要求，背后都依靠著EEA電子電氣架構(gòu)的實現(xiàn)。

 

電子電氣架構(gòu)進(jìn)程分為分布式、域控式和中央集成式。在最初EEA1.0時代，小鵬采用的依然是分布式的電子電氣架構(gòu);從小鵬P7開始進(jìn)入2.0時代，率先引入基于功能域控制器的架構(gòu)，率先實現(xiàn)了整車級OTA和百兆以太網(wǎng)通信;而搭載在小鵬G9上的3.0時代的架構(gòu)，已經(jīng)演化到“中央超算+區(qū)域控制”的硬件架構(gòu);目前的3.5時代，在集成度、數(shù)據(jù)技術(shù)平臺、分層軟件平臺等都處于行業(yè)的領(lǐng)先水平。

此次，大眾CEO貝瑞德宣布大眾汽車與小鵬汽車共同開發(fā)基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計算的電子電氣架構(gòu)——CEA，即大眾追趕中國競品車型迭代效率必須完成的第一步。雙方合作的CEA架構(gòu)將基于小鵬汽車的第三代EEA架構(gòu)打造。

 

對于聯(lián)合共研電子電氣架構(gòu)，大眾CEO貝瑞德稱：“CEA架構(gòu)對于我們的用戶意味著什么？包括自動駕駛在內(nèi)的先進(jìn)功能和數(shù)字化服務(wù)將無縫集成到車輛中。此外，該架構(gòu)還可以大幅降低車內(nèi)智能電控系統(tǒng)的復(fù)雜程度，將控制器數(shù)量減少30%。這將進(jìn)一步提升我們的成本競爭力。“

基于小鵬與大眾的此次合作，國內(nèi)造車新勢力們也看到了技術(shù)變現(xiàn)的更多可能，從合作內(nèi)容上可以看出，從2026年開始，二者合作開發(fā)的電子電器架構(gòu)預(yù)計將會應(yīng)用到所有在華生產(chǎn)的大眾品牌的電動車上。不難看出，小鵬已改變以往以研發(fā)、制造、銷售智能汽車的單一模式，或?qū)⒙氏冗M(jìn)入到技術(shù)服務(wù)創(chuàng)收時代。