2024年比亞迪率先打響價格戰，比亞迪秦PLUS DM-i售價直接拉低到7.98萬元，來了一個電比油低，而這樣的降價，帶來的就是銷量增長，在5月份，比亞迪秦PLUS DM-i賣出了57072輛，預測應該會成為5月轎車銷量冠軍，那么為啥秦PLUS DM-i會賣的這么好呢？真的只是因為價格低嗎？業內人士為何說后續銷量會更高呢？

 

　　雖然目前比亞迪秦PLUS DM-i率先拉開價格戰序幕，但是競爭對手后續也都陸續降價，比如說中型轎車五菱星光售價也降到了7.98萬元起，并且也是插電混動轎車，同樣是新能源緊湊型轎車的長安啟源a05起售價直接降到7.89萬元，至于燃油版緊湊型轎車價格就更低了，比如說吉利帝豪入門款售價只需5.49萬元，所以如果只看價格的話，顯然比亞迪秦PLUS DM-i并不是同級別最低的，那么為啥這么多人會選擇放棄價格一樣，空間更大的五菱星光，放棄價格更低的長安啟源A05和吉利帝豪，都選擇比亞迪秦PLUS DM-i呢？

 

　　筆者認為其實還是產品力以及品牌的關系。作為比亞迪DM-i超級混動系統的首發車型，秦家族目前總銷量已經超過100萬輛，從比亞迪銷量海報上可以看到，僅僅是2024年前五個月，秦家族銷量就達到了186769輛，這么龐大的銷量，自然就更容易獲得大家的信任。

 

　　畢竟購買新能源車，大家都講究跟著銷量買，這樣才更靠譜。而且說到汽車本身的產品力，比亞迪秦PLUS DM-i擁有成熟可靠的單檔插電混動模式，日常使用耐造、用車成本低，而這一點上，無論是啟源a05還是五菱星光，暫時只能作為后起之秀，還需要時間的沉淀和市場的考驗。

 

　　秦PLUS DM-i在剛上市筆者就長時間去駕駛過這款車，這款車固然有著不少的優點，比如說出行成本低，甚至很多車主直接只用電，即便是虧電行駛，油耗也基本是在百公里3升到5升之間，在高油價時代，這車確實比日系車更省油。

 

　　但是比亞迪秦PLUS DM-i由于價格并不貴，而且平臺架構的原因，確實也有著自身的一些缺點，比如說即便是純電行駛狀態下，在市區車內噪音也并不低，車內比較顛簸，雖然駕駛起來方向盤輕盈，方向指向精準，但是在過彎的時候，車輛還是顯得側傾有點大。

 

　　不過如今比亞迪秦L的上市，這些缺點也會大部分得到解決，從銷量報表上可以看出，比亞迪是把秦PLUS DM-i和秦L DM-i合在一起統計，那么以目前秦L DM-i攜比亞迪第五代DM混動技術，再加上后懸架改為四連桿獨立懸架，車身尺寸也更大，很多人都預測比亞迪秦L DM-i將成為比亞迪家族又一款爆款車型，那么兩個爆款車型銷量加到一起，這也就是業內人士說的后續銷量會更高。

 

　　就是不知道比亞迪秦PLUS DM-i和秦L DM-i加起來后，最終一個月銷量能達到多少？個人盲猜可能能到8萬輛左右，你們覺得呢？