連續7個月同比負增長。

最新數據顯示，今年8月，廣汽埃安銷量3.54萬輛，雖自稱穩固其主流純電前三的位置，但下滑勢頭明顯，同比下滑32.08%；今年以來其累計交付24.8萬輛，同比下滑2.52%。而根據年初，廣汽埃安立下“保底70萬，爭取80萬”的銷量目標，以保底的70萬輛目標來算，其進度條僅完成了35%。

“過山車”

“我們也想低調，但是實力不允許我們低調”。

2023年，廣汽埃安的勢頭可謂是一度“封神”：憑借超48萬輛的銷量，成為新能源廠商中僅次于比亞迪和特斯拉中國的銷量探花。

在廣汽集團內部，埃安也是重量級的存在。一方面，其銷量直追集團內曾經的支柱品牌廣豐與廣本；另一方面，主攻新能源市場是大勢所趨。在和上汽、北汽這些傳統車企孵化出的新能源子品牌相比，廣汽埃安不僅嶄露頭角，甚至屢次吊打蔚小理等新勢力。

數據顯示，自2019年首款車型上市以來，其銷量年均復合增長率超120%；2019年-2021年，廣汽埃安分別實現年銷量4.2萬輛、6萬輛和12.37萬輛；2022年，全年累計銷量達27.1萬輛，同比增長126%，創歷年最快增速，大幅超出年初定下的銷量目標，并成功力壓蔚小理一頭，堪稱一匹勢頭強勁的行業黑馬。

然而，進入2024年，一路狂飆的勢頭卻轉變了方向：僅在1月實現同比增長，2月至8月的銷量都出現了同比下滑的情況，并且成為唯一同比/環比均下滑的車企。

不過，對于埃安的“大起大落”，市場上似乎早有預期：畢竟“網約車之王”的標簽，在競爭力越發白熱化的當下，很難擁有持久的號召力。

過去幾年，依靠低價車型，廣汽埃安幾乎占領了網約車市場的半邊天，報告顯示，去年出租網約車新車共85萬輛，其中埃安提供約22萬輛，占其全年銷量45%，占去年網約車新增總數約25%。換言之，去年每賣出4輛網約車新車，就有1輛可能是廣汽埃安。

廣汽埃安也曾毫不避諱的表示，網約車并非低端的代名詞，產品質量過硬才可以成為網約車的中堅力量。在對外宣傳方面，廣汽埃安的經銷商甚至不惜標出“中年人失業的退路”這樣的自嘲標語。

事實上，廣汽埃安早期通過B端市場“搶跑”本無可厚非，其銷量也得到了快速的上量，但網約車市場紅利正在見頂，這并不是一個長久的“買賣”。此外，由于長期盤踞B端市場，也拖累了其業績。

扉旅汽車查閱財報顯示，從2019年到2021年，埃安歷年的凈虧損分別為6.21億、6.88億、13.89億，對應到每輛車則是虧損1.48萬、1.15萬、1.16萬。可見，銷量雖然上去了，但虧損也在擴大。

為了扭轉外界對品牌的固有印象，廣汽埃安于2022年9月推出高端品牌昊鉑，但并沒有在市場上激起太大的水花。數據顯示，2023年，昊鉑品牌累計銷量只有8087輛。進入2024年以來，昊鉑汽車的銷售量仍未有明顯改善，今年上半年的銷量為6207輛。

其實，對于昊鉑的遇冷，也并不難理解：首先，網約車的頭銜，對于品牌轉型高端，本就是一個絆腳石。但更核心的根本，還在于產品力不足。眾所周知，在昊鉑GT、昊鉑HT入局的20-30萬元價格帶中，幾乎成為了所有車企的必爭之地，比亞迪、小鵬、極氪等品牌均有戰略級產品，而對比電池、技術，智能等各自標簽，昊鉑卻顯得中規中矩。近期，一則“紅衣教主”周鴻祎遇上“夾手門”的事件，更是讓昊鉑的產品力遭受質疑。

“活下來”

低端銷量放緩，高端又沖不上去，盈利還備受考驗……這讓廣汽埃安原本一片光明的IPO也變得不確定起來。

8月初，北京產權交易所發布了關于廣汽埃安新能源汽車股份有限公司股權轉讓的招商公告。文件還披露了廣汽埃安近期正在準備港股IPO上市工作。

不過目前，在北京產權交易所已無法找到該公告的相關披露信息。廣汽埃安內部人士表示，（股權被轉讓）與公司港股IPO無關，公司上市進度以廣汽集團公告為準。

事實上，在過去的幾年中，IPO一直是埃安發展的核心目標之一。

根據公開資料顯示，2022年10月，埃安完成A輪融資，成功地將估值推向了千億水平，當時沖刺“科創板新能源汽車第一股”聲音此起彼伏。然而，時至今日，卻仍未如愿，甚至市場上有消息傳出，廣汽埃安將從科創板轉戰港股，擬募資10億美元。這對于A輪融資時估值就已超千億的廣汽埃安來說，多少有點“委屈”。

針對此舉，有業內人士解讀稱，一方面，受大環境影響，IPO熱度大幅回落。另一方面，可能與埃安自身陷入銷售瓶頸有關。

廣汽埃安也表示，“當下并不是IPO的好時機，整個資本市場都不好，埃安的進程主要取決于接下來的市場能不能回暖。”

而為了自身銷量的回暖，廣汽埃安也在不斷出牌：先是，在產品端不斷加碼，不僅每2個月就推出一款新車，同時拓展產品布局。“廣汽埃安現在EV為主，接下來我們也會補齊自己的技術路線，像PHEV、REV，埃安會走EV+ICV的路線，同時也會走EV、PHEV、REV+ICV的路線，這是我們未來的產品路線。”

同時，在技術端，目前廣汽埃安已經搭載的L2++級自動駕駛以上的車輛已經應用了端到端技術，初步計劃明年推出L4級Robotaxi；而在電池方面，廣汽埃安有望在2026年實現量產全固態電池。

此外，廣汽埃安還踏上了海外擴張之路。目前，廣汽埃安已進入東南亞市場，7月17日，廣汽埃安宣布泰國智能工廠正式竣工，并計劃在該工廠引入第二代AION V、AION Y Plus、昊鉑HT等多款車型的共線生產，首期設計年產能為5萬輛，并計劃未來擴產至10萬輛。在未來的2-3年內，埃安還計劃在歐洲、南美、非洲、東亞等地建立工廠。按照廣汽埃安的計劃，2024年埃安的銷量目標是70萬輛，其中出口銷量占比將達到5%-10%。

“今年最重要的是活下來，只有活下來在下一輪的變革中才有可能有你的份。”

盡管當下廣汽埃安的轉型動作頻頻，但不管是入局熱門的混動市場，還是加碼海外市場，在埃安之前，賽道上早已擠滿了傳統老將比亞迪，吉利，長城，以及蔚小理等新晉小生，而埃安想要搶占市場并尋求增量，少不了一場硬仗，而贏面幾何，不妨讓子彈飛一會。